而某些世界大都市的地铁，已在地下形成立体交叉发展模式，比如莫斯科和东京，都有3层和4层地铁。
北京交通大学公共交通专家尹相勇教授据此认为，要真正解决大城市交通拥堵问题，根本之道是让公交“从地面到地下”。
他说，北京公共交通的远景应该是以轨道交通为主，形成公交网络。任何一个世界大都市，其公共交通的发展都是如此。这样不仅节省了日益宝贵稀有的地面土地资源，减少环境污染，符合建设节约型社会的要求，地铁的经济、快捷、准时也是其他公交方式所不可比拟的。
尹相勇认为，我国政府和公交部门不妨借鉴国外的成功经验，以缓解目前的交通拥堵，例如分售高峰、低峰票价；在大城市近郊建私家车停车场地，根据地段收取相应的停车费；不限制买车，但限制用车，特别是限制交通高峰期私家车进入市区，收取高额进城费等，这些措施可作为应急之策，解决根本问题，关键还要政府财政支持，大力发展轨道交通。
目前，北京有5条地铁运营线路、93个车站，营总里程已达142公里。
北京地铁运营公司宣传部部长贾鹏告诉中国青年报记者，到去年年底，我国已有10个城市的轨道交通项目投入运营，总里程440公里，仅相当于英国伦敦一个城市的规模。到2012年，北京市轨道交通的运营里程将升至420公里，到2015年，北京市轨道交通运营线路将达到561公里。
如今，北京有8条地铁线在地下开工建设，12年时间将打造近400公里的地铁运营线路，这不仅在中国地铁建筑史上，就是在世界地铁建筑史上都是史无前例的。
期盼廉价公交时代的到来
“公共交通降价是往正确方向走的第一步。”清华大学经济管理学院教授、美国加州大学金融学博士陆向谦说，“发展公共交通能够有效解决交通拥堵。”
陆向谦说，城市交通的发展方向应该是大部分上下班的人都用公共交通，很多路上限制私家车，让自行车和公共汽车畅行无阻。另外还要增加地铁车厢和车次。“公交降价是对的，但还要提高养私家车的成本，用这部分钱来养公共交通。把养私家车的费用提高到正好交通不堵塞了。”
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