此外，北京市还将改善公交与公交之间的换乘。
这一《意见》同时规划了2015年实现总长561公里的轨道交通网络的宏伟蓝图，届时乘坐公共交通的出行比例由30％提高到45％以上，轨道交通承担总出行比例由6％上升到23％。
此外，“十一五”期间，北京市将继续加大对公共交通的投资力度，投资总额将达到715亿元，占全市交通基础设施投资的45％，较“十五”期间提高18个百分点，增加了477亿元。
这正如北京市交通委主任赵文芝所说，“优先发展公共交通，建设一体化新北京交通体系，是办好新奥运、建设新北京的重要举措，也是市委市政府解决交通这一民生问题、建设社会主义和谐社会首善之区的重大决策，我们要抓住机遇，加快落实，整体推进，把公交优先这一惠民、利民政策落到实处。”
打造大城市交通的“金骨银脉”
1969年，北京开通了全国第一条地铁，这一年也就成为中国地铁历史的起点。如果从这一年算起，中国人可以自豪地说，我们的地铁起步一点都不逊色于其他国外大城市。
放眼此时的新加坡、旧金山、首尔、华盛顿、亚特兰大等国际都市，城内还没有一寸地铁，就是让内地人大为惊讶的香港地铁也是从1980年才起步的。与这些城市相比，新中国地铁建设有着光辉灿烂的起步。
但从1969年10月建成中国第一条地铁到2001年的32年时间里，北京仅仅竣工了42公里，平均每年只修建1.3公里地铁。特别是从1987年到1997年的10年间，只开通了1.8公里。
10年1.8公里！这是一个怎样的速度？
北京地铁虽然有了良好的开始，但在历史的剪影中，中国人忽然才发现此时的北京地铁已被其他国际大都市远远地抛在了后面。
目前发达国家特大城市的地铁承载量分别是：巴黎70％以上、伦敦90％以上、东京90％以上，而2006年北京的地铁承载量仅有5.8％（其他交通方式的承载量分别是：公交24.4％、小汽车31.6％、自行车27.7％、班车2.4％）。
责任编辑：bd
