然而，城市规模的扩大给老百姓出行带来了很大不便，自然也给城市公交的发展带来了新的机遇和挑战。可喜的是，合肥市政府业已提前谋篇布局，自2008年开始规划在4年内建成10条快速公交线，现已建成徽州大道、长江中路、长江东大街快速公交设施和公交专用道，公交专用道长度合计17.9公里，大大提高了公交运营效率。各开发区内也开通了7条支线公交，开发区、工业园区产业员工出行将更加方便。同时，为缓解市民前往滨湖新区等偏远地区的出行难题，合肥相继修建BRT公交系统，至此，全国仅有12个城市建成该系统。
目前，合肥拥有3条快速公交线路，快速公交车辆195台，线路长度合计46.2公里。近期，合肥正在规划建设“三横三纵”快速公交线网，线网总长度为199.5公里，按照快速公交发展策略要求，应沿城市“都市轴”、“生态绿轴”布设3—4条快速公交专用道，将快速公交建在道路中央，为以后建设高架、轨道交通预留空间。
此外，合肥城市公交建设现已实行城乡统筹，让肥东、肥西、长丰等三县居民享受到城市公交发展成果。合肥在已开通至长丰数个乡镇城郊线路的基础上，2007年12月以来，先后对肥东店埠、肥西上派个体客运车辆实施公交化改造，相继开通合肥至店埠4条公交线路、至肥西上派2条公交线路。公交化改造后，大大促进了肥东、肥西两县经济发展，每年可为两县居民省下乘车费用8000余万元，赢得市民的由衷赞誉。
今年是“十二五”开局之年，合肥公交人已为五年规划开始了新的一轮谋篇布局。“十二五”期间，合肥公共交通（含出租、轨道交通）出行分担率将达30%以上；公共汽电车平均营运时速达15公里以上；公共交通准点率较2010年提高20%；万人公共交通车辆拥有量达到15标台以上（万人公交拥有量是衡量一个城市公交运力水平的重要标准。目前，我国大中城市市区公交万人拥有公共汽车为8-10台。）；线路长度达到4000公里……一个个目标的提出，将为广大老百姓提供新的出行指南。
探索：“低票价、高成本”如何解决
“您好，我想问一下，怎么办理《老年人免费乘车卡》？”在合肥公交集团综合服务大厅IC卡窗口前，一位两鬓斑白的老人正在办理公交IC卡。“老人家，您的身份证可带了，只要加上户口本、敬老优待证和一张2英寸照片就可以办了。”窗口工作人员热情地回答。
这位谢姓老人告诉记者，他现在每天的任务就是接送小孙子上下学，从他们住的地方到稻香村小学有5站路，每天都要乘坐公交车，如果没有优惠的话，爷孙两人一天的公交车出行费用就要8元钱，还不算上空调车费用，这样正常一个月就要180元左右，费用也挺高。恰好，合肥公交集团有明文规定，像谢大爷这样的老年人可以免费乘坐公交车，小孙子则可以办理“学生优惠卡”，每次只需要0.35元，一天四趟也就要1.40元，去掉周末，一个月爷孙两人乘坐公交仅需30元左右，为他们家庭支出减少了一百多元，实惠非常明显。
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