压缩天然气：汽车重要代用能源

　　进入本世纪以来,我国石油对外依存度逐年递增，2011年已达56.5%。国内汽车排放标准的几次升级,寻求经济性和环保性都好的汽车代用燃料成了业界普遍关心的一个问题。压缩天然气(CNG)、液化天然气(LNG)、液化石油气(LPG)、甲醇汽油、乙醇汽油、生物柴油二甲醚、煤层气、沼气等燃料都成了可供选择的代用燃料，应当认真调研和决策。

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　　选择不当造成严重后果

　　据报道，南方某特大城市2003年正式提出全面推广使用了LPG能源计划。目前全市已有近0.7万辆公交车和1.6万辆出租车使用LPG,分别占公交车、出租车总数的80%和100%。到目前累计投入20多亿元，却令公交企业由微利变成巨损，有些国有公交企业每年亏损接近亿元，连日常的运营都得靠银行贷款来维持。

　　北京市在2005年也拥有2300多辆辆LPG/汽油两用燃料的公交车和600多辆LPG出租车，建有69个加气站，但因LPG气源供应不足等原因全部停止，之后又改建了一批CNG加气站，改而推广CNG。

　　相类似的，兰州、青岛、济南、哈尔滨、长春、沈阳、武汉、上海、杭州等城市均一度选择LPG做公交车和出租车气源，并建有一大批LPG加气站。但后来因气质、气源保证、价格等方面原因都纷纷下马，改而选择CNG。

　　2006年，某省会城市改装50辆LNG公交车推广运行试验。同年7月还在该地举行了全国LNG汽车技术交流和成果推广会。可是由于该市用的LNG来自新疆,靠槽车运来,不仅价格不菲,而且不易保证供应。不久天然气管通到该市,相对便宜而且容易保证供应的CNG就轻而易举的取代了LNG。

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　　部分代用燃料的局限性

　　国内在宣传推广某些代用汽车燃料时往往只片面介绍其优点，很少提及甚至干脆不说其缺点或局限性,这是不科学、不客观的。

　　液化石油气。车用LPG不同于民用，有着较为严格的质量标准，即《车用液化石油气》GB/T19159-2003。国内不少炼厂的LPG是达不到该标准的，因而会影响发动机的正常工作。LPG跟空气形成的可燃混合气密度大于空气，因此如有泄漏，其火险程度高于天然气。前几年，哈尔滨公交车燃用LPG时，就有每月都发生烧车事故的报道。