目前太原市上千辆公共汽车，晋城市1.3万辆出租车和大量私家车均已改为燃用煤层气。山西长治、河南郑州、洛阳、焦作等地也建有煤层气汽车加气站。国家标准《车用压缩煤层气》GB/T26127已于2010年颁发。同时还建成了多条煤层气长输管线。“十二五”期间还将建成13条，总长度将达2054公里，从而形成煤层气管输网络，年输气能力将达120亿m3。中国煤层气公司等3个公司于2008年正式启动了全球首个煤层气汽车运输网建设。该网以太原为中心，连接银川、石家庄、北京、呼和浩特、西安、郑州等7个省市。从2008年起新增煤层气重型卡车1000辆，改装重卡为煤层气汽车2000辆。将建煤层气加气站100个，年耗气13亿m3。有国家政策支持，又有资源优势，可以预计，煤层气汽车作为天然气汽车又一品种，在其资源区内也将有广阔的发展前景。
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选择气质的原则和需注意的问题
因地制宜的原则。煤层气资源丰富的山西省，资源占全国的1/3，可以将其作为城市汽车代用燃料的首选。又如四川的甘孜、阿坝、凉山3个边远地区，既无天然气资源，可以预见的时期又无管道铺设计划，则可考虑将省内的LNG资源就近用汽车运去搞LNG汽车或学西昌公交那样搞成L-CNG汽车。
拥有二种以上资源，则需作经济技术对比。新疆地区既有天然气，又有LNG和LPG，还有煤层气，就需要从供气方便性、可靠性、价格等诸多因素比较和论证。看来，CNG仍应当是其首选。LNG则可用于重型卡车和长途客车。
远近结合，通盘考虑。东北三省LPG资源较为充足，也能达到车用标准要求，近期可组装使用一段时间。但随着庆深气田、吉林松南气田以及大连CNG接收站气源供应能力的发展变化，中长期也可以CNG或L-CNG为选择模式。条件成熟时，便可以置换。如黑龙江省政府办公厅于2008年9月发文正式建立推广CNG汽车工作联席会议制度，可以有条不紊地以CNG代替LPG。东部沿海城市可能先有LNG资源，几年后又将有CNG管道，那就不妨先搞成L-CNG模式，以后再改为CNG，十分方便。车上气瓶和专用装置均可继续使用。若由LNG改为CNG，则车上管道和容器将全部报废。
大胆尝试、谨慎推广。对于任何一种车用代用燃料（或曰新能源），都应保持积极而慎重的态度，作为科学试验，不妨大胆探索，对试验结果做出客观公平的评价，但在推广之前，必须周密地论证。参与论证的人员需要对历史负责、对科学负责。即便要推广，也应分期分批，由小到大，阶段式的推进，以便不断完善和提高。发现问题及时处理，即使出现偏差也可及时纠正甚至终止，减少社会资源的浪费。对代用燃料的选择必须要经得住实践和历史的检验。
综上所述,对于我国大多数城市而言，至少在2020年以前，压缩天然气（含煤层气）作为汽车第一代用能源的地位是不可动摇的。
责任编辑：毕丹
