液化天然气。LNG的价格本来就高于CNG，一些远离CNG产地的城市，靠槽车长途运输,则价格更高,且难保证供应。此外,从政策层面考虑，2007年国家发改委公布的《天然气产业利用政策》中明确规定“禁止以大、中型气田所产天然气为原料建设LNG项目”。此外LNG的气源供应也有较大的局限性，接受国外LNG的船运码头均在东部沿海地带,如深圳、上海、宁波、青岛、大连等地，内陆地区的气源则主要在新疆和内蒙。其主要适用范围应当是长途客车和重卡。有管道天然气的城市，无论是公交车、出租车还是私家车，LNG是竞争不过CNG的。
甲醇汽油。由于甲醇对人体眼睛和神经的毒害作用仍然未澄清，因此世界上大多数国家已不再研究该代用燃料。这也是甲醇汽油在我国很难大规模推广的一个重要因素。
乙醇汽油。国家发改委和财政部2006年12月18日联合下发了《关于加强生物燃料项目建设管理》的紧急通知，乙醇燃料项目便被搁浅。
生物柴油。2007年9月14日召开的国家发改委常务会议要求，严格控制菜油转化生物柴油项目。
二甲醚。相当部分二甲醚是用天然气作原料制造的，与天然气相比自然无价格优势可言。在技术上，二甲醚作汽车燃料尚处于试验阶段，远未达成熟程度。
沼气。沼气的大规模工业生产尚不普遍，而且还存在如何经济、方便脱去其中的CO2的问题。CO2一般占沼气成分的30%至35%,而《车用压缩天然气》GB 18047-2000标准要求要不大于3% 。
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CNG是现实的车用代用燃料
目前国内已有CNG加气站2300多座，CNG汽车逾170万辆，遍布全国31个省、市、自治区。CNG之所以成为最具发展前途的代用燃料，除了众所周知CNG具有优良的理化及热工特性和较低的价格，还跟以下因素密不可分。
气源充足。我国天然气资源远较石油丰富。据国土资源部权威性资料《中国矿产资源报告2011》披露，我国石油可采储量为233亿吨，探明率26%，勘探处于中期阶段。而天然气的可采资源为32万亿m3,探明率15%，勘探处于早期阶段。评价认为石油产量进入平稳阶段，而天然气保有量、产量均进入增长阶段。预计2020年，我国天然气产量将与石油持平，分别为2000亿m3和2亿吨。到2030年，我国石油产量仍维持2亿吨水平，而天然气产量则可达2500亿m3。按热能比较，已远超石油。
2011年，石油产量仅比2001年增加22.6%，而天然气产量2011年比2001年增加238%。石油预测产量2015年跟2011年实际产量相比为基本持平，而2015天然气预测产量跟2011年实际产量相比将增加46.3%。石油产量在2010年达到顶峰之后20年内基本上不再增加，而天然气产量在2015年后仍保持高速增长态势，2030年产量将比2015年增加66.6%。
责任编辑：毕丹
