当时国外也有机构提出和北京合作建设动态交通信息服务系统，但最终市交通委还是决定依托行业现有的出租车GPS数据，自主研发当时国内外尚在研究阶段的浮动车技术（通过少量装有基于卫星定位的车载设备的浮动车获得准确实时的动态交通信息）。在一无设备、二无资金的情况下，交通信息中心向设备厂商借用了两台服务器，找到了正在跟踪研究国外浮动车技术的北京航空航天大学和开展出租车调度业务的北京金银建科技发展有限公司。
2006年4月，这项技术基本完成，1万余辆装载GPS的出租车担任起动态路况监控“任务”。市交通委网站上，国内第一个实时路况系统进行了上线试运行。这套被命名为“交通眼”的系统，每5分钟更新一次路况信息。这也是这项技术首次通过互联网为公众出行服务。
发展 动态交通信息全覆盖
晨报：5年前，我们提出了下一步目标，就是对老百姓的出行实现全方位、综合的信息服务，如今这个目标实现了吗？
杜勇：应该说，北京交通信息服务的提供者不是一个部门，是包括北京市交通委在内，由出租车调度中心、交通信息服务商、移动运营商、广播电台、汽车厂商、电子地图制作企业、终端制造厂商等多部门共同参与推出的服务。
到2008年奥运会前夕，我们已经建立了国内首套基于网站、手机、呼叫中心和车载导航多种发布方式的动态交通信息服务系统，经过不断的完善，如今这套系统的服务已经从小汽车扩展至公共交通，从车主覆盖到了大众。
比如说，实时路况信息发布到导航仪上，使车载导航仪有了“动态导航”的功能，导航过程中不但有拥堵提示，当途经道路拥堵时还能重新计算道路规避拥堵；我们借助北京移动12580平台，向用户提供电话查询路况服务，这个服务一经推出，关注度很高，市民通过12580查询路况达到整体呼叫量的50%。
今年，北京市交通委在网站便民服务的升级改造计划中，把路况查询服务功能首次延伸到手机，公众可免费下载手机软件“北京交通眼”，通过手机实时查看城市道路路况。
现在来看，动态交通信息服务基本上实现了多样化和覆盖到出行前、出行中全过程的两个重要突破。
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