一场针对德阳市民的“关于公共汽车的问卷调查”正在进行。下个月出台的调查结果，将影响明年德阳公共交通系统的调整方向。
重要交通节点拟设“高峰时段公交优先”，新区规划预留港湾式停靠站区域，加大新标准公交车投入数量……“大城梦”下，德阳公共交通正提前谋划，结合城市发展、城乡互动，铺开一幅“公交都市”的战略地图。
城市发展 绷紧“交通橡皮筋”
8月1日，29路公交车正式开进了德阳市庐山南路在建的“保利国际城”。这是德阳近年来引进的投资规模最大、带动能力最强的房地产综合开发项目。为了给这个未来的德阳“城南副中心”提供交通保障，德阳裕兴公共交通有限责任公司预先展开公交配套。
在德阳市交通运输局局长季涛看来，尽管现阶段德阳还没有出现明显的交通拥堵，但在“100万人口大城市规模、中心城区面积达到100平方公里”的“大城”目标下，只有提前规划、整体布局，才能解决由于城市扩张发展带来的交通难题。“德阳的公共交通需要预先谋划的远不止某个点位，而是面及全市的总体规划。”
目前，德阳共有公交线路26条、公交车345辆，基本满足城市需求。但面向全市的总体公共交通规划亟待进行。“发展初期规划水平不高，是大多城市后期交通问题凸显的重要原因，德阳也不例外。”而德阳又是典型的工业城市，主城区大型企业的职工达数万人，居住地与工作地之间的往返出行，构成高峰期的庞大交通流。“这根‘橡皮筋’已经快达到承受极限。”
民意引导 提升公交吸引力
虽然因人口规模不足，没能跻身全国城市公共交通工作会议公布的全国首批15个“公交都市”试点城市名单，但德阳已决定以此为目标，“抢占提前发展的先机”。
正在讨论制定中的“德阳城市公共交通发展规划”提出：到2015年，市区公交车达到700标台，万人公交车拥有量达到10标台，公交出行分担率达到25%，公交线路增加到35条以上，城市建成区公交站点500米覆盖率达90%。初步建成公交专用道路网络，实行电子路牌、一卡通收费系统和车载视频监控系统的电子智能一体化网络。
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