23日下午6时20分，在将近4个小时的听证与探讨之后，北京市出租汽车租价调整和完善燃油附加费动态调整机制听证会落下帷幕。25名听证会参加人中，有23位同意调整出租车租价和燃油附加费动态机制，有1位部分同意方案，有1位听证会参加人不赞同调整。
在同意调整的23位参加人中，有13位同意方案一，即每公里计程价格2.3元;有8位赞同方案二，即每公里计程价格2.6元。此外，还有2位参加人提出了新的方案与建议。
本市提出的两个租价调整方案中，起步价调整相同，都是由现行的10元涨到13元。但是每公里计程价格则有所不同，方案一为2.3元，方案二为2.6元。围绕这两个方案，来自不同群体的参加人，从不同角度出发提出观点，互有碰撞。
司机：
相当于每年涨5分钱
参加人李文岩是来自北京祥龙出租客运有限公司的一名“的姐”。在拿起话筒的时候，她的声音明显高了一些：“毋庸置疑，我肯定同意方案二，每公里2.6元。”
“虽然出租车司机的工作定位叫弹性工作制，但年节假日我们从没有假期，依然在路上运营;而且每天12小时、每年365天的工作日，人和车都不能生病，一个姿势一坐就是12小时。长期下来，我们80%以上的人都有不同的职业病。”李文岩详细介绍了“的哥的姐”工作的辛苦。
“先说说CPI，7年间涨了多少?各位劳动者工资应该都有不同幅度的增加，但是我们的租价整整7年没有变。这期间，上海已经涨过两回，广州、深圳各一回。我们的实际收入在这七年中有很大的缩减。”李文岩表示，由于出租司机的收入低、劳动强度大，入职人员大幅度减少，出租行业面临着招工难的危机，所以降低了招工的门槛，部分司机的素质较差，直接影响了整体的服务质量。
而说到调价方案中高峰时段的“低速等候费”提至每5分钟加收2公里租价，李文岩算了一笔账：“我是单班司机，5175元的份儿钱，用这笔钱除以20.9天，再除以8小时，一小时的份钱是30.95元。但实际我现在的等候成本是每小时24元，是在赔钱。”
同样是一位“的哥”的参加人刘韶山提出了“五分和一毛”的观点。“从2006年到现在快七年了，如果我们每年涨5分钱的话是2.3元，每年涨1毛钱的话是2.6元，这就是两个方案的区别。”
驾驶员参加人的意见得到了来自市人力社保局的参加人柏澜的支持。
“我赞成方案二，随着经济的发展，生活水平的上升，适当调整出租汽车的租价是必然的选择。”柏澜拿出了市人力社保局的“专业档案”：“上一次北京市出租汽车调价是2006年，当时北京市的社会平均工资是每月3008元，到2011年的社会平均工资是4672元。出租汽车驾驶员的年工资增长幅度是低于社平工资增长幅度的。”
责任编辑：毕丹
