消费者：
能否微调方案?
“可以肯定的一点是，大家对提高出租车司机的待遇没有任何异议。但是网友们普遍有这样一些问题，就是出租车涨价是否一定要让乘客来买单?”来自腾讯网的听证会参加人吴婷，是全部25位参加人中唯一不赞同调整的。她说自己“带了很多腾讯微博网友的意见和看法而来”。
吴婷援引网友的说法表示，涨价并非是解决打车难的有效途径。“份儿钱对于企业来说能否公开?涨价是否会带来空驶，反而会减少司机的收入?”
“现在如果让我以一个消费者的身份，在方案一和方案二中做选择的话，我觉得压力挺大的。”在发言完全结束时，吴婷依然没有在两个方案中做出选择，只是表示，能否出租车公司和政府多承担一些，而不是一定要消费者来买单。
也有参加人在同意出租车调价方案的基础上，提出自己的看法和建议。
来自市人大的参加人、市城市规划设计院研究院副院长杜立群从规划的角度解读调价方案。“北京在上世纪90年代做规划的时候，确定的出租车数量是58000辆，但这是基于当时的人口基数;现在北京常住人口已经达到2000多万，出租车总量是不是要增加?”杜立群认为，适当小幅调整可能相对比较稳妥，因此同意方案一，但是他还同时提出了三项“配套措施”。
首先要明确出租车定位，到底是公共交通还是个性化交通，是市场行为还是政府应该补贴的行为;同时应该适当放开出租车的总量和经营牌照。此外，如果这次调整了价格，建议在限定的时间内对方案进行及时评估，看看能不能解决运营效率和高峰时段出车率等现有问题。
而消费者参加人关平和牛志远不约而同地提到了“最后一公里”问题。“小区到地铁、公交站的最后一公里出行难，滋生了很多黑车，所以我建议是不是可以将起步价维持在10元钱，但是起步距离缩短到两公里?”牛志远建议。
企业：
净利仅比贷款利率稍高
“出租企业都干了什么?企业的利润是不是暴利?北京出租车的份儿钱还能不能降?”来自出租企业的参加人、首汽集团的梁海晨用连续三个设问作为开场白。“我知道这些问题是大家十分关心的。”
“根据行业的监审报告，现在单双班平均单车月成本高达5380元。但是由于行业吸引力差，驾驶员匮乏，我们现在的平均单车月收入才6172元，扣掉所得税之后的净利537元，比银行的贷款利率仅仅高2至3个百分点，谈何暴利?”梁海晨表示，正规的出租汽车企业要承担起安全和服务的责任，维系企业的正常运转，建立起法人治理结构，有一套规范的企业规章制度，同时需要经营场所、管理团队、流动资金等等。“这一切都是成本。”
针对有消费者参加人提出的“出租车企业能否压缩运营成本”?梁海晨予以否定。“单车平均1250元的管理费用，我觉得不仅压不下来，而且还在看涨。”
梁海晨表示，在政府限定承包金水平、限定企业收入来源的情况下，仅价格人工成本中的各项社保计提，每年都要增长9%以上。企业投入越多，成本越大，利润越薄。“如果按现在的做法继续下去，五年的时间单班车就将出现亏损。”
责任编辑：毕丹
