运输局：
三张图表展示出租车价格趋势
“我同意方案一，下面我通过三张图表来阐述一下我的理由。”来自市交通委运输局的参加人张伟话音未落，工作人员已经在其身后举起了三张绿底白字的巨大图表，每张都足有2米长，1米多宽。全场参加人的视线也立即集中在图表上。
“最上面的一条线是驾驶员的收入，下边这条线是社会平均工资的增长趋势。”张伟手指着图表解释道，随着近年来社平工资增长，出租车司机的收入已经走低于社平工资。“行业吸引力迅速下降，优秀司机流失了，后备资源非常缺乏。所以进行租价的调整，我认为非常迫切。”
表格上另一处引人注意的，是代表“份儿钱”的一条红线。“这是企业的净承包金，也就是俗称的份儿钱。扣除给企业的燃油补贴、岗位补贴、驾驶员上的社会保险之后剩余的部分。可以看出，随着人工成本的上升，这条红线的趋势是逐年下降的。”
张伟表示，市政府4月份发布了《关于加强出租汽车行业管理提升服务的意见》，明确提出根据城市交通整体发展出发，科学确定出租汽车的定位和合理的规模，来强化企业主体责任，提高规范化的服务水平。
“租价调整不是唯一的方式，是多种手段，是25项措施中的一环，而且各个措施之间环环相扣、相互支撑、不可或缺。”张伟表示，近期关于电召的管理、扬招站的建设、取消调度站的收费，包括总量调控的办法以及投诉的管理办法，已经陆续出台实施。
要点揭秘
影响：
七成乘客每运次增支不超5元
对于需要打车的市民来说，最关心的问题莫过于此次的出租车价格调整方案，将使得他们的打车费用有多大的变化?在昨日的听证会现场，北京市发展改革委收费管理处处长李虹作出了详细解读。
本市提出的两个租价调整方案中，起步价调整相同，都是由现行的10元涨到13元。但是每公里计程价格则有所不同，方案一为2.3元，方案二为2.6元。
“按照当前平均运距测算，如果采用方案一，乘客每运次平均增支约3.3元;如果采用方案二，乘客每运次平均增支约5.1元。”李虹援引测算数据表示，总体看，70%的乘客平均每运次增加支出不超过5元。
对于出租车驾驶员而言，调价方案将给他们带来多大的收益?
“初步测算，两个方案驾驶员平均月收入分别提高1400元和2300元。”李虹表示，租价调整收益全部归驾驶员所有。如果按照方案一，单车每公里载客收入由3.2元提高到3.61元，增加0.41元，驾驶员净运营收入占总运营收入比例由22%提高到31%;如果按照方案二，单车每公里载客收入由3.2元提高到3.84元，增加0.64元，驾驶员净运营收入占总运营收入比例由22%提高到35%。
出租车企业则不参与本次调价收益分配，调价后计价器调整费用由企业负担。同时，主管部门将严格控制企业承包金，也就是俗称的“份儿钱”，禁止企业借机提高。
责任编辑：毕丹
