据了解，在路权优先设置上贵阳先行一步。在该市城区的主次干道以及支路路口上全部设立交通设施隔离墩，有效保证公交畅通行驶。
为确保公交路权优先，上海在公交车上试点安装“电子警察”设备，对行驶途中违规占用公交专用道的社会车辆拍照记录，并作为警方处罚的证据。虽然这一系统尚在调试阶段，但也为路权优先开了好头。
落实场站建设
近几年，全国各地公交线路不断发展，但公交场站配套建设却没能跟上，不少公交车停靠在马路边、立交桥下，造成“露宿街头”的困境。
“北京一直都在进行公交场站建设，但目前场站用地仍十分缺乏。”北京公交集团第六客运分公司党支部副书记李彪表示，如今北京有将近4000辆公交车没有在场站停车，只能“漂”在路上。
“即使停放在场站内，也有很多公交车的停放位置不符合消防要求。”李彪告诉记者：“我们要求停放在场站内的公交车之间要有固定的距离，且必须留有消防通道。但目前为了可以放置更多车辆，停车场里的公交车排得密密麻麻，根本达不到规定要求。”
目前，公交车不能全部停靠公交场站的现象在全国很多城市都存在。据青岛交运集团温馨巴士有限公司总经理曲国庆介绍，青岛只有65%左右的公交车停靠在公交停车场，虽然经过几次大力度的治理，情况有所改善，但由于场地面积有限，目前还有20%的公交车只能停靠在马路边、立交桥下。
不过，这种情况近期将得到改善，在外“漂泊”的公交车有望陆续“回家”。国务院出台的八项重点任务中明确提出加快场站建设。“国务院常务会议召开之后，各地政府作出了积极反应，纷纷加强公交场站建设。”曲国庆表示。
据了解，在青岛、石家庄、深圳等地，公交场站已经在建设过程中，建设费用基本由政府补贴。此外，北京场站建设还将允许民间资本介入。
“随着公交场站建设工作的开展，不久以后，各地区公交车停靠路边或者立交桥下的现象将会消失。”业内人士说道。
加大政府补助
城市公共交通是为社会公众提供基本服务的公益性事业而非一般的营利性企业，因此需要政府资金的有力支持。
据有关部门统计，自2000年以来，为了扶持城市公交的发展，国家在城市道路与公共交通领域累计投资超过2万亿元。此外，国务院常务会议的八项重点任务中也充分体现了政府对加大公交事业资金支持的决心。
“公交的存在是为了方便市民出行，而不是以盈利为目的，这就对城市公共交通的性质进行了明确定位。”曲国庆告诉记者，目前，公共交通投入的比重相对较小，各地政府应结合当地实际情况进一步加大对公共交通的支持，从税收、购车、油价等多方面给予补贴。
此外，曲国庆还认为，虽然政府补贴已经列为法律义务，但更重要的是落到实处，别让法律条文变成一纸空文。“补贴的落实情况非常重要，财政补贴出现滞后会给公交公司的正常运营带来极大困难。”曲国庆说道。
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