三是中韩陆海联运甩挂运输有序推进。中韩陆海联运是中、日、韩三国交通部长级会议确定的十二项重点行动计划合作项目之一，是我国首例以陆海联运方式实现的国际汽车货物运输。交通运输部确定在我省率先开展中韩陆海联运试点后，我省按照“省市联动、以市为主，部门联动、交通为主”的工作思路，加强领导，加大投入，加快陆海联运通道建设，初步实现了陆海联运常态化运行。目前，与韩国商定的6个口岸中，威海、青岛、日照、龙眼、石岛5个通道口岸已经陆续开通，烟台通道开通的条件也已具备。中韩陆海联运实现了“门到门”直达运输服务，被喻为中韩两国间的“海上高速公路”。截至今年3月底，通过中韩陆海联运通道的挂车337辆次，货运量1101吨，实现贸易额4921万美元。目前，中韩双方正加大协调力度，开发完善项目数据交换信息系统，加强政策协调和项目宣传推介，完善相关制度，总结试点经验，适时推进中韩整车运输。
经过几年的探索和试点，我省甩挂运输发展形成了一定的基础，取得了积极成效。主要表现在：一是生产企业经营成本明显降低。按每辆牵引车购置费用和人工、维修、管理等日常成本总共30万元计算，全省甩挂运输共节省牵引车购置费用3.15亿元，平均单位运输成本下降10%~20%。其中鲁花集团一家每年节约运输成本1720万元，京博物流开展甩挂运输后为客户平均降低运费10元/吨。二是运输效率显著提高。如京博物流公司（公路与铁路之间换装）牵引车单运次平均换装等待时间由25小时降低至0.8小时，荣庆物流公司运输效率和劳动生产率提高了35%。三是真正做到了节能减排。鲁辽滚装甩挂比陆路运输节省里程960公里，累计比陆路绕行山海关节省燃油1545万升，折合标准煤21336吨，节能减排效果十分明显。四是促进了对外开放和多式联运。中韩陆海联运是我国首例与发达国家开展的陆海联运汽车运输项目，同时也是我国首例以陆海联运方式实现“门对门”汽车国际运输，对促进山东对外开放和经济发展影响深远。
四个加强，全方位促进甩挂运输发展
为推动甩挂运输工作全面深入开展，山东省在组织领导、站场建设、运营模式、信息支撑等方面切实做到了“四个加强”：
加强组织领导。山东省委、省政府高度重视中韩陆海联运甩挂运输山东试点工作，省政府专门成立了以省委常委、副省长王军民和副省长才利民为组长，交通运输、海关、检验检疫、边检、公安等16个单位和青岛、烟台、威海、日照等4个市政府组成的中韩陆海联运汽车货物运输项目领导小组，并在省交通运输厅设立了国际运输管理办公室，为试点工作开展提供了强有力的组织保证。为推动国家甩挂运输试点工作深入开展，省厅专门成立以厅负责同志为组长、厅机关处室和厅公路局、道路运输局、港航局主要负责同志参加的省交通甩挂运输工作领导小组，并设立了常设办事机构。积极加强与省发改、财政等相关部门的沟通协调，细化工作方案，完善标准流程，建立与甩挂运输试点企业的联系机制，定期调度指导试点工作进展情况。搞好政策保障，是加强领导的具体体现。早在2007年，省厅就出台了《推行道路货物甩挂运输的意见》。今年按照国家五部委《关于促进甩挂运输发展的通知》精神，省厅又制定出台了《关于促进交通物流发展的指导意见》，印发了《交通甩挂运输工作安排》，组织起草了《山东省促进甩挂运输发展的指导意见》，近期将提请省政府颁布实施。
责任编辑：张爽
