作为一种集约化的运输组织模式，甩挂运输不仅能够促进企业组织效率的提升，同时能够带动整个行业组织化水平的提高。对于我国组织化程度过低的道路货运业来说，发展甩挂运输成为行业转型发展的重要载体和切人点。《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》明确提出要“大力发展节能环保的运输工具和运输方式，积极发展公路甩挂运输”。当前，各地应结合自身发展实际，围绕不同甩挂组织模式，积极依托试点工程，全面推进甩挂运输的发展。
图：罗进益
组织化程度过低制约货运发展
在我国道路货运市场放开后，占市场90%以上的个体运输业户逐步成为道路货运市场的主体，形成了相对零散的市场结构。由于缺乏系统组织，个体运输户在目的地市场难以及时获得回程货源，为避免回程空驶，往往需要在货运市场等货。从对我国货运市场的调查来看，货运车辆取得回程货源的平均等待时间在3天～5天，最长达到了7天～15天。长时间、无计划、无组织地等待货源，极大地压缩了车辆的有效运营时间，车辆利用率处于较低水平。亚洲开发银行通过调查分析指出：“中国的货运生产能力比西方国家要低很多，差距为几个数量级。如果中国货车的年均使用率能达到现在的两倍，那么货运价格将会根据货车的大小下降13%～23%。”
过低的运输组织化水平，不仅影响整体运输效率，抬升全社会物流成本，更为重要的是，车辆过高的空驶率和过低的工作率极大地加重了行业的能耗和排放。据统计，我国营业性公路运输在各种运输方式的石油消耗量占比高达54%，我国卡车运输的百吨公里油耗较国际平均水平高出近50%左右。
可以看出，我国道路货运零散、粗放的运输组织模式已成为当前制约我国道路货运市场高效运行最为突出的矛盾之一，而提升运输组织化程度，实现集约化的运输组织，保障广大零散社会运力及时的货源供应，减少无效运输和等待时间，成为破解我国道路货运低效运行的关键。
责任编辑：毕丹
