2021年春运已经渐行渐远，相关数据再次见证了道路运输的辛酸苦辣。
权威部门统计公布了相关数据。铁路、水路客运量有所增长，水路更为明显。铁路发送旅客2.2亿人次，比2020年上升3.5％；水路发送旅客1536.6万人次，比2020年上升24.8％。公路、民航客流在下降，公路下降一半。公路发送旅客6亿人次，比2020年下降50.2％；民航发送旅客3539.8万人次，比2020年下降8.4％。高速公路车流量大幅度上升。全国高速公路累计流量11.8亿辆次，比2020年上升77.6％，基本恢复到疫前水平。
在疫情紧张的同一情势下，不同运输方式客运量走势及成因明显不同。民航下降明显主要是国际航线全面封锁所致，道路运输客流明显减少，表明经济运距的分工调节作用越来越强大，道路运输的经济运距加剧缩短，道路运输逐渐远离社会长途，特别是超长途出行，社会出行逼迫各种运输方式各尽其长。
又是在疫情紧张的同一情势下，客货车流量大幅度上升，表明疫情对社会出行、货物流通的影响是多向的。货车流量增加，应该是抗疫物资及其他生活保障物资运输，让车轮日夜兼程，道路货运和物流的作用越来越强大。道路客运明显下降，私家车出行络绎不绝，一方面表明社会出行更注重私密自由；另一方面表明春节假期私家车免收过路过桥费的政策导向作用更加突出。
这种趋势，与前不久中国道路运输协会召开的会长办公会上，各位副会长、各位企业家反映的道路运输经营发展状况完全吻合：客运惨淡前行，货运稳中有升。
道路运输的发展趋势在春运期间得以充分体现，道路运输发展遇到了前所未有的新瓶颈：多种竞争前所未有，不同运输方式之间、传统与新业态之间、规范诚信与不规范不诚信之间等等；需求变化前所未有，客运需求多样化、小众化、普惠化，货运需求精益化、增值化、链式化；发展压力前所未有，安全环保要求和惩处趋于严苛，等等。
这些都是发展中出现的新问题，交通运输大国转向建设交通运输强国，由大到强，新矛盾新问题自然层出不穷，交通运输需求不会减少只会增多，需求在裂变，更加多样化、更加精细化。说到底还是我们的服务没有因为需求的大转变而及时转变提升，传统服务无法完全适应新需求裂变。
交通强国建设已启程，内外双循环在建设，道路运输需求在滋生，市场更广阔，扬弃的只是落后。为此，需要众多企业家和经营者有敢为人先的胆识、披荆斩棘的勇气、纵横捭阖的睿智，特别是咬定青山的定力，以需求为根基开创新局。
咬定青山不放松，勇立潮头唱大风。
责任编辑：毕丹
