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社评 | 打黑治非 优化环境 促进发展

2020-07-30   来源:中国道路运输  打印 字号:T|T
  据交通运输部官方统计公布,5月份交通运输主要指标持续恢复,完成营业性客运量7.4亿人,恢复至去年同期的50.7%,较4月提高10.9个百分点,其中道路营业性客运量下降49.2%;36个中心城市公共交通恢复至去年同期的60.9%,较4月提高10.9个百分点;完成货运量40.7亿吨,由4月的下降2.1%转为增长0.4%,为今年以来首次实现正增长。
 
  在疫情防控常态化的艰难日子里,客运恢复过半,货运恢复至正常水平,实属不易。客运比货运恢复慢,一是客运管控更严;二是社会疫情隐忧普遍,宁可信其有,不可信其无。除此之外,黑车和非法经营对道路运输的蚕食不可忽略。据中国道路运输协会自疫情发生以来的相关调查,道路运输企业普遍反映,合法车辆严格遵守规章制度和疫情防控措施,运营屡屡受限,黑车和非法经营在花样繁多的掩护下却普受热捧。
 
  互联网和个性化交通需求,催生了预约和定制运输。始于城市出租汽车的预约运输,在汽车共享的名义下,不仅在城市出租汽车运输中大行其道,而且快速渗透到城际交通、旅游包车运输、校车运输、城乡货运等等领域,大有一夜吹绿江南岸之势。万物互联是趋势,不可阻挡。但是依法依规应该是准绳,也是公平正义之所在。网络客货运输本有一定之规,但是合法合规的平台和车辆占比不大,非法经营的平台和车辆随处可见。很多黑车下载一个运输预约APP,就成了预约或定制车辆,畅行无阻。很多平台就是靠归集黑车赚取分成为生。这是道路运输的痛楚,合法经营干不过非法经营;这是社会的不齿,个性化交通需求需要非法经营来满足。
 
  在创新共享的名义下,在车辆越来越小型化的背景下,查处黑车和非法经营更繁杂,更需要新手段新技术;在创业就业的旗帜下,在放松管制优化环境的背景下,查处黑车和非法经营的压力更大,更需要决心和毅力。毕其功于一役不现实,但是千里之行始于足下。
 
  因此,国务院前不久发布实施的《道路运输安全专项整治三年行动实施方案》中特别强调严厉打击非法营运行为。要求,加大非法营运查处力度,加强部门协同配合,加强信息互通共享,全面清查道路客运市场“黑企业”“黑站点”“黑服务区”;完善非法营运查出机制,对乘客举报的、相关部门抄送的、执法检查过程中发现的非法营运行为,一查到底,从重处理。

责任编辑:毕丹   

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