怨声：出租车停运事件，不满份子钱过高成主因
“每天一睁眼就欠公司好几百元，工作十几个小时，其中六七个小时是为公司拼命。”北京的哥李师傅说。这是很多出租车司机对高额份子钱的典型吐槽。
近期，国内多地出现出租车停运事件，不满份子钱过高成为其中一个重要原因。份子钱到底是什么钱？去了什么地方？
“新华视点”记者调查发现，份子钱被出租车企业用来承担４０个项目的成本，变相帮助企业分担各种经营风险和管理成本，有部分还被“腾转挪移”用于企业养人以及支付离谱的办公费、招待费等。在特许准入的垄断性政策下，经营出租车公司成为风险低、省心且稳赚不赔的买卖。
收钱：企业违规连年上调份子钱，有些收费既不公开也没有票据
份子钱是出租车司机向企业上交的承包金的俗称，最早出现于２０年前。从２０世纪９０年代中期开始，北京等国内大城市先后开始对出租车实行总量控制，并将出租车辆产权转移到出租车企业手中，司机需要向企业承包经营，而企业则受到政府特许经营的准入限制。
份子钱制度长期以来在各地普遍实行，而２０１５年１月１日开始施行的《出租汽车经营服务管理规定》，更是将份子钱写入了交通运输部的部门规章。该政策第三十六条规定，出租汽车经营者应当合理确定承包、管理费用，不得向驾驶员转嫁投资和经营风险。同时规定出租汽车经营者应当规范内部收费行为，按规定合理收取费用，向驾驶员公开收费项目、收费标准，提供收费票据。
虽然多地政府规定出租车公司不许随意上调份子钱，但记者发现，很多企业连年上调，如杭州１０年来出租车份子钱就上涨了７０％左右。
除了公然逐年涨价，一些出租车公司还私下暗涨。上海四大出租车公司晒出账单称，以一辆双班车计算，每月固定收入份子钱８２００元。而多位出租车司机向记者反映，按照公司对外公布的规定，双班车司机每个月要交的份子钱是４１１０元／月／人，但是公司每个月实际收钱超过５３００元。
北京规定出租车企业对单班车每月收取份子钱的上限标准为５０００多元。尽管交通部门并不允许上调份子钱，但仍有不少出租车企业私自涨价。２０１３年，北京出租车调价后没多久，５家公司就因为违规上调份子钱受到查处。其中，九尚出租汽车公司在调价前，暗自将单班车每月份子钱上调约６５０元，涨幅高达１０％以上。
此外，多位出租车司机表示，有些份子钱收费有依据，有些收费既不公开也没有票据，就是一笔“糊涂账”。上海一位出租车司机表示，按照公司的规矩，都是先交份子钱再开工，不交份子钱就不能开工，因此只能先交份子钱。至于收费是否合理，是否开具发票都统统顾不上了。
去向：份子钱承担40项经营成本，企业靠其稳赚不赔
高额的份子钱到底去了哪里？记者了解到，目前，国内出租车企业向司机收取的份子钱分为两种：一种份子钱内包含日后还会返还给司机的基本工资、相关社会保障；另一种份子钱内则不包括上述部分费用，而只涉及车辆使用费用和企业管理费用。
但无论如何收取，份子钱总体来说都是出租车企业在计算好成本，并加入利润空间后核算出的纯收入。因此，收取“份子钱”成为企业排除风险、确保赚钱的“超稳定”经营模式。
记者从北京市一份对份子钱“去向”的调查统计中看到，２０１３年被调查的出租车司机中，平均每人每月交给出租车公司６２００元份子钱，其中有５２７９元用于承担出租车企业的运营成本。
这５２７９元主要用在覆盖司机人工成本、车辆相关费用、场地租赁费、企业管理费用、财务费用等几大块共计约４０项具体的经营成本上。
其中司机“人工成本”为１９００元／车／月，包括直接人工工资７９６元，以及根据工资总额按规定比例计提的职工福利费、工会经费、职工教育经费、“五险一金”、补充保险、劳保用品、工装费，以及国有企业为老职工报销的供暖费等等。而这部分成本，在一些中小出租车公司中，经常不被支付和返还，转为公司增加的利润。
此外，“车辆相关费用”为２０７８元／车／月，其中含出租车折旧费、燃油补贴，以及车辆保险、年检、验车、计价器检验、ＧＰＳ通讯的相关费用。“企业管理费用”一共是１２４９元／车／月，包括企业管理人员的工资、奖金、福利、五险一金及工会经费、教育经费等；除车辆以外的固定资产的折旧；通讯费、办公车辆费、日常修理及维护以及日常管理活动的物质消耗等费用；其他还包括消防治安费用、无形资产摊销、递延资产摊销、物业费、宣传费等等。另外，“场地租赁费”和“财务费用”共为５０元左右。
按照有关部门公示的数字，除去成本和税费，北京出租车企业每车每月的利润率在９％左右。按照当时收入算，每车每月企业可获利５３７元。不过，这仅仅是出租车企业公开承认获得的利润。
记者从一份武汉出租车企业经营权承包费用目录中看到，在承包东风爱丽舍车型的司机向企业上交的４０００多元份子钱中，以车辆折旧费、车险等名目作为车辆使用的费用占了约６０％，而以公司管理费名目的费用则高达１５００多元，占近４０％。
