特许准入垄断性 出租车公司成众矢之的
2015-01-15 来源：新华社
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但根据武汉市物价部门公布出租车运营企业的运营成本，其抽取的６家出租车企业，自身运营成本平均每月仅为９０８元，与上述１５００元相差甚远。这意味着，在车辆折旧、税费等均由司机承担的情况下，份子钱中仅每车１５００多元的管理费，就有６００元的利润被企业拿走。
过去十几年，大城市出租车行业处于车少人多的局面，令出租车企业稳当舒服地享受长期“政策红利”。
同为类公益事业性质的服务行业，出租车公司近些年来的年均利润率稳定在１０％左右，超过了平均利润率为５％以下的航空公司。而上海某大型出租车公司母公司的高管，年薪更是高达几十万元甚至超过百万元。
猫腻：份子钱被“腾转挪移”成为隐形利益
有小企业竟列支45万元办公费，尽管相关调查对出租车企业经营成本进行了公示，但是不少司机反映，企业在车辆修理、设备更换、人员开支等环节，利用各种手段变相多收份子钱获取隐形利益。
记者在上海采访了三名驾龄在２０年左右的出租车司机，他们说，除了明码标价的份子钱，每月每人还必须要交纳所谓５００元修车费。
此外，购买低价劣质配件给司机，也是部分企业在份子钱中获利的手段之一。多位出租车司机反映，“公司给我们用劣质刹车片，正常的刹车片能用２万公里，但他们给我们的刹车片跑了１万公里就坏了。有位司机最多一个星期换了三次电瓶，而正常电瓶能用半年。”
武汉一位出租车驾驶员鲁师傅说，他上交的份子钱中还有一项是每月２００元的天然气改装费。市场上一辆出租车“油改气”价格仅４０００元左右，按照份子钱的收取标准，一辆车使用五年强制报废，仅天然气改装就得收费１．２万元，为市场价格３倍。
巨大的管理人员开支，也是份子钱中的重要成本构成。“基本上就是每周开一次会，强调遵守交通纪律，谈不上什么管理。”很多司机反映。一位业内人士告诉记者，在北京、上海等地的不少出租车公司，坐办公室的管理人员和出租车司机竟然比例一比一；其中一家上万辆出租车的企业，各级管理人员竟有２０００余人。
记者在武汉市一份出租车企业运营成本表中发现，有企业的管理费中出现高额办公费、差旅费等支出项目。武汉市一家管理人员不到１０人的小型出租车企业，２０１３年仅办公费一项就超过４５万元。
声音
同济大学交通运输工程学院教授陈小鸿指出，很多出租车公司公布的支出项目不够细，尤其是管理人员开销不够详细和公开透明，这反映出份子钱收支存在严重制度漏洞。
北京汇佳律师事务所律师邱宝昌认为，政府不能无视既得利益的垄断，打破出租车特许经营的垄断模式，才是解决份子钱矛盾的根本出路。
