《北京出租车租价调整和完善燃油附加费动态调整机制的听证方案》，此次提交听证会讨论的有两个基本租价方案，起步价调整都是由现行的10元调到13元，每公里计程价格两个方案略有不同，一个方案提高到2.3元，一个方案提高到2.6元。同时将原来超过基价公里加收3元的燃油附加费降为对全部乘客加收1元燃油附加费。另外，方案设置了差别化低速等候费，上调了早、晚高峰期间低速等候费（时速低于12公里）标准，由每5分钟加收1公里租价调整为每5分钟加收2公里租价，其他时段仍按现行标准执行。同时，电召预约叫车费提高为4小时以上8元/次和4小时以内5元/次，而目前的标准统一为3元/次。
燃油附加费标准将与出租车常用油品（京92号汽油）最高零售价波动水平定期联动，以3个月为1个周期。在周期内，北京出租车常用油品最高零售价加权累计变动水平每提高（或降低）0.8元/升，燃油附加费相应提高（或降低）1元/运次。油价变动水平不足0.8元/升，按照“顺序承担油价风险，适时疏导油价影响”的原则，相应采取驾驶员负担、企业、政府临时补贴措施，燃油附加费标准不作调整。北京发改委表示，具体顺序承担方法将由北京市交通委会同市财政局制定实施。
此前有出租车司机担心，租价上调后，燃油补贴会取消。方案提出，将继续保持燃油补贴政策，并在保持燃油补贴总额不变的前提下，建立燃油应急补贴运力保障奖励机制，优化调整燃油补贴方式。
目前，北京财政给予出租车燃油补贴每车每月905元，但此补贴为统一标准。方案提出，部分补贴与驾驶员出车天数、月均工作时间、日均出车率等运营指标挂钩后直接发放。这意味着，司机多出车将多收益。在即将参加听证的代表、北京市政协委员、北京市建筑设计研究院副总建筑师郑实看来，这是一个奖勤罚懒的积极举措。
此外，部分补贴用于燃油变动应急补贴、运力保障奖励机制和雨雪灾害天气政策性车损保险。具体补贴办法北京市交通部门会同财政部门制定实施。
而事实上据记者了解，关于出租车是否应该享受政府补贴一直以来是有争议的。郑实认为，出租车行业介于公益和非公益事业之间，不应该享受政府补贴，在此次听证会上，他将就此提出自己的看法。
而此前北京市交通委副主任李晓松在接受本报记者采访时也强调，出租车行业是介于竞争性行业和公共交通行业之间的特殊行业。
全部由乘客埋单?
承包金是否还有削减空间？从出租车改革一有动议开始，不少专家、学者，尤其是出租车司机关于削减份儿钱的呼声一直很高。
租价调整，只是北京出租车综合改革一揽子措施中的一个，但因为涉及公众利益而备受关注。
但公众不解的是，为什么缓解打车难、的哥增收要由乘客埋单？
记者注意到，在政府、出租车企业、司机、乘客四个利益相关方中，此次租价调整对出租车企业和政府的影响并不大。
责任编辑：毕丹
