吉姆·勃鲁博 美国环保署主任
中国绿色货运行动是一项非常重要的工作，对于两国间的环保合作有战略意义。在货运过程中，一定要实现把“绿色”放进心中。中美双方要建立更加可持续的交通运输网络，促使更多合作伙伴加入其中，向前发展。在这个过程中，美方团队采取了一些很有价值的方法来实现这一目的，比如建立大气和汽车的标准，比如通过smartway等非政府合作落实老旧车辆更新换代工作。Smartway更多关注与绿色的规划，通过超过3000个合作伙伴，共同推动项目发展，总共减少了上百万桶的燃油消耗，同时还给参与者带来实实在在的好处，这是非常了不起的成就。
巴迪·保龙威斯克 美国环保署运输与空气质量办公室项目主任
绿色货运目前已经成为中美合作中的一项重点工作，未来还将有更密切的合作。美国的绿色货运战略由来已久，美国环保署深刻了解货运是美国经济的基石，希望通过绿色货运加强货运的基础作用，将绿色货运的概念推广到全世界。2012年美国全社会运输物流成本达8360亿美元，占了美国GDP的5.4%，这是一个很巨大的经济领域，同时它又是一个温室气体排放大户，美国交通运输占全社会排放量的四分之一，其中主要是二氧化碳排放。随着货运车辆的不断增加，对于油品的关注也成为未来关注和挑战。另外，能源的廉价时代已经结束了，在能耗方面做到有效率和可持续的公司才能持续地在全国全世界的平台上竞争。这一切，都预示着绿色货运在可预见的将来将扮演更重要的角色。
绿色货运驱动力是行业不断变化的需求。客户和消费者意识越来越体现出严格的企业公民责任和问责制；投资方、贷款方及保险公司越来越多地要求评估气候风险和商机；能源价格上涨和变动，燃油和驾驶员工资仍然是卡车运营商最大的成本部分，2011年调查显示占运营成本的62%；供应链的全球化以及不断加剧的竞争……这种种需求变化正提供给绿色货运强大的驱动力。
美国环保署目前主要有三项工作成果。一是通过行政法规的手段推行对重型卡车的减排要求，通过控制减少了每年260万吨的氮氧化物排放量，节油5.3亿桶。二是通过自愿性参与计划改造传统车辆，通过对420多个项目总计5亿多美元的投资，有效改善了在用传统车辆的排放水平。三是通过smartway这种公私合营的方式加快老旧车辆的更新换代，主要做法是为货运业提供信息，帮助其提高业绩、节约燃料并减少成本；利用标准化的工具、数据和信息帮助货运业评估、对比、报告和改善供应链环境效益。
龚慧明 能源基金会中国交通项目主任
活动的所有参与方今后要在一个方向共同努力，这个方向就是价值链。这条价值链的存在就是要让所有参与到活动中的各方都能得到价值。活动进一步深化，需要搞清楚参与各方的真正需求，比如政府需要的是节能减排，货主希望获得更优良的企业形象，运输企业则着重考虑成本方面的问题，在这里面最核心的一个词就是价值，如何把价值创造出来，并且让每一个参与方都能分享，这是中国绿色货运行动下一步着重加强的工作。
博瑞·派德森 亚洲清洁空气中心总监
亚洲清洁空气中心是中国绿色货运行动的活动伙伴。中国的绿色货运行动从一开始就非常成功，让各方通过讨论推动解决问题这一方针功不可没。活动充分开展了政策开发，先讨论政策、研究政策，再进行实践，把研讨变成实践，并在实践过程里充分体现头脑风暴带来的理论创新。然后是出色的管理，关于绿色货运的系列管理创新，是活动取得成功至关重要的部分。最后，中国绿色货运行动拥有一个出色的专家团队，希望能在交流过程中迸发出更多的创新，更好地为活动开展服务。
付璐 亚洲清洁空气中心中国区总监
亚洲的货运业发展在世界范围内是最快的，印度每年的货运增长量3.8%，中国为3.3%，其他亚洲国家平均是3.7%。这就意味着货运的发展对亚洲经济和环境影响都非常大。亚洲的道路货运在全社会货运中占比非常的重，南亚的斯里兰卡和巴基斯坦达到90%以上，其他国家占到45%和80%之间。道路货运占比大，二氧化碳排放也占比最大的。亚洲各国都逐渐正视和重视这个问题并开始行动起来，其中中国绿色货运行动就是很典型的代表。
日本的绿色货运叫做绿色物流合作伙伴项目，2004年开展至今，拥有3200个企业会员。该组织实行二氧化碳的排放计算，并通过各种宣传颁奖仪式来提高企业的知名度。韩国的绿色与智能交通合作伙伴项目是从2010年开始，其脱离政府部门成立能源管理公司，与合作企业签订合作协议，开展机械数据分析，帮助找出减排措施，然后核算减排量，在这个过程中提供资金和技术的支持。此外，泰国、老挝、越南都有自己国家层面的绿色货运项目，整体推动绿色货运的发展。
联合国区域发展中心正在达成一项合作协议，旨在推动货运绿色高效发展，目前背景文件已经完成。私营行业是参考了美国的做法以及欧洲绿色货运的模式，选择了企业自己搭台，由领先的货运企业主动推进绿色货运。
李静竹 德国国际合作机构（GIZ）高级交通专家
碳足迹管理是具备驱动力的。为什么物流行业对自己的碳排放进行管理和计算，首先欧洲以及中国政府都要应对气候变化，需要设置一个温室气体减排的目标，欧洲已经设定了这个目标并对物流行业提出了标准。其次是企业、客户的需求，他们也有这方面应对措施和战略需求。在澳洲消费者的环保理念比较领先，希望购买的产品上有碳足迹的标记。在物流当中碳足迹要被计算等。这些是来自外部的需求。从企业自身需求来看，其自身也要求环保，对保护气候作出贡献，并降低成本提升企业的竞争力和形象。此外，企业股东看重碳足迹排放的排名，希望看到企业的可持续发展。这些都是碳足迹管理在欧洲的驱动力。
欧洲在碳足迹方面已经制定了相关的标准，这个标准的内容是为运输服务的能耗及碳排放的计算，申报和报告提供了一个普遍适用的方法。它确定了指导方针、基本原则、定义、系统边界，测量规则（分配）、计算方法和数据源推荐。货物运输碳足迹标准应该回答下列问题：哪些部分和流程应该被涵盖或者不被涵盖；哪些计算方法可以应用于货运温室气体排放；哪些数据源可以应用于计算，哪些不能使用；如何将车辆的温室气体排放量分配到单一行程中；除了温室气体排放计算结果还应提供哪些信息；是否要强制要求第三方认证。
在欧洲场站的数据与运输的数据是区别开来的，标准主要针对的是运输环节，有相应的数值计算，从生产到运输这段时间都计算在内，要先把那些包含到碳足迹的标准里来。企业在计算碳排放量时会根据标准里的数据测算自己的数值，将单票业务的碳足迹分摊到单件产品上。
