创新不已　照亮绿色货运之路

　　周伟　交通运输部公路科学研究院院长

　　从2012年起，在中国道路运输协会的联合下和能源基金会中国的大力支持下，部公路院作为技术支撑单位加入到中国绿色货运行动中，并集中优势资源成立了科研攻关团队，充分发挥其在绿色交通领域多年来积累的丰富经验和科研优势，为本次活动提供技术服务。两年来，公路科学研究院先后完成了“中国绿色货运产品（技术）目录”的研究工作和《中国绿色货运行动绿色车辆标准》的编制工作，努力为行业评选出适合我国国情的节能减排车辆和符合企业实际需求的节能装备产品、技术，为丰富和落实中国绿色货运行动“三绿”理念中的“绿色技术”提供了有力的技术支撑。

　　范端炜　中国外运长航集团总裁助理

　　我们在践行绿色货运行动的过程中，得到了很多战略合作的客户的大力支持。在绿色管理方面中外运主要做的是甩挂运输，这也是交通运输部近些年来大力扶持的运输组织方式，其对于节能减排降耗、提高运行效率非常有好处。在具体的项目操作上，我们选择了北京、天津往返的线路，在北京和天津建了两个集散中心，两端都有挂车停车点，利用仓储资源开展储存和装车作业，提高运行效率。从实施效果来看，有三个比较显著的特点。一是缩短了车头的等待时间，传统走一趟需要25小时至30小时，通过甩挂模式，车头也就是15小时至20小时一趟。二是节能减排的效果，这个项目用了19辆牵引车、27辆挂车，节约燃油44.83万升/年，减少二氧化碳排放量1219.4吨/年。三是提高了客户服务的质量，挂车相当于客户的仓库，解决了客户仓容紧张的问题。另外一个项目是尝试在我国和韩国之间开展滚装甩挂和多式联运的业务，通过这种方式提高了装载效率和运行效率，效果非常好。

　　在绿色技术上我们主动采取柴油车改成LNG的运行方式，达到了节能减排的效果。在绿色驾驶方面，中国绿色货运行动提出要让驾驶员掌握节能减排的驾驶技术，这方面我们做了很多的宣传，还在驾驶员绩效考核方面定了很多标准。

　　从物流企业来讲，对中国绿色货运行动有五个展望：大范围推进运输网络化经营，在全国范围内推广更大范围的干线和区域甩挂运输。完善信息系统，实现车辆和驾驶员效率的提高，提高车辆在途管理和监控能力。LNG货运车辆的使用是一件好事，但遇到了天然气不断涨价，加气很不方便等问题，希望反映给相关部门，在实施中国绿色货运行动过程中更有效地推进新能源的使用。

　　谭小平　交通运输部规划研究院物流所所长

　　在我国的物流体系中，道路货运是极其薄弱的。虽然其对促进中国经济快速发展贡献很大，但发展方式过于粗放，能源消耗量较大，利用效率偏低，排放水平偏高。道路货运油耗占全国油品消费总量的比例超过15%，营运卡车能源利用效率比经合组织（OECD）国家低 30%，近 50% 在用卡车达不到欧 Ⅲ 排放标准，卡车排放的 NOx 和 PM 分别占汽车排放总量的 68% 和 79%。

　　能效低、排放高，原因有很多。一是集约化程度低，中国卡车货运经营业户超过745万户（美国110万户），其中个体业户占近90%；平均每户拥有车辆数约只有1.5辆；拥有100辆货车以上的企业仅占0.1%；缺乏龙头骨干企业，中、美两国最大的卡车货运企业年营收比较是1：10。二是卡车车型标准化程度低，卡车车型达到2万种，美国只有十几种，普通栏板货车约占货车总量的78%，厢式化程度非常低。三是运输整体效率低，营业性货车平均实载率不足60%，比欧美发达国家平均水平约低1/3左右；中转、倒载、配货时间长，车辆利用率不高。运输组织方式落后，网络化运输、甩挂运输、共同配送发展滞后；多式联运尚处于起步阶段；信息化运用普遍不足。四是货运基础设施落后，大部分货运站场规模小、设施简陋、功能单一，物流园区的货运组织能力弱。

　　对此应该采用四方面的策略。优化卡车用能结构，推广清洁能源。鼓励卡车使用替代燃料或新能源（重点在短途、专线、配送车辆）使用LNG替代燃油，可降低有害排放物 85%左右、综合碳排放降低 95%。改进卡车车辆技术，提高燃油效率，实施新车国Ⅲ排放标准 营运车辆燃油消耗量限值标准，加快淘汰老旧车辆，2012 年更新达标车辆 276 万辆，节约燃油 156 万吨，减少二氧化碳排放 504 万吨。推进卡车车型标准化，推广应用标准运载单元，引导企业对卡车实施节能技术改造，提高卡车运营效率，优化运输组织。支持龙头骨干货运企业加快发展，引导中小货运企业联盟发展，大力发展甩挂运输，鼓励多式联运，将更多的公路货运转向铁路和水运。改进城市配送管理，探索发展共同配送。在中国，优化运输组织从而实现节能减排的潜力非常大。强化信息技术应用，提升智能水平，积极推进物流公共信息平台建设；支持车联网、智能调度、自动跟踪等技术开发与应用。

　　中国绿色货运行动是一个非常好的实践，希望更大地扩展范围，在几个方面加强国际合作的领域，包括多式联运、超长汽车列车、城市物流配送等方面。近些年，我们为了破解长期以来存在的片面限制货车进城的措施做了非常多的努力，尽管如此很多城市出于交通拥堵的考虑，对于货车进城还是有很多的限制措施，实际上导致了很多客车从事货运的状况，这种状况很不利于节能减排。全球很多国家在推进低碳交通、绿色物流的发展过程中，都提到要把更多的卡车物流转向铁路和水运，中国的多式联运因为种种原因还处在起步阶段，所以要减轻道路货运压力，必须加快多式联运的进程，美国欧洲的多式联运可以借鉴。