关于传统道路货运业的转型发展

　　随着我国国民经济的快速发展，客户对货物运输时效性和个性化服务要求的提高，传统道路货物运输业暴露出来的粗放式增长、组织化程度低和营运水平低的弊端，已经影响了全社会整体运输效率的提高。经济社会的快速发展对货物运输提出了更高质量的要求，呼吁传统道路货物运输业转型发展。

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　　转型发展面临的机会

　　经济总量不断扩张。2012年全年国内生产总值达518942亿元，为道路货物运输发展提供了强劲的经济支持。2012年，全年共完成货运量318.85亿吨，货物周转量达59534.9亿吨公里，平均运距为187公里。在当今社会经济快速发展，道路货物运输需求旺盛的大背景下，道路货物运输业的基础性作用显得愈发重要，经济的发展助推了传统道路货物运输业向现代物流业转型发展。

　　货运通道逐步完善。近几年，我国道路货物运输基础设施建设逐步完善，基本形成了以高速公路骨架网为主的快速货运通道、以国省干线公路为主的便捷货运通道、以城市道路和农村公路为主的配送货运通道。截至2012年，全国公路里程为423.75万公里，路网密度达4414公里/万平方公里。与2000年公路里程167.98万公里，路网密度1750公里/万平方公里相比，里程增加了255.77万公里，路网密度增加了1.5倍多。道路里程和路网密度的增加为提高道路货物运输业的通达性和覆盖面提供了广阔的空间。

　　运力装备不断优化提升。随着道路货物运输基础设施建设的完善，营运货车也随之增加，运力结构不断调整并得到逐步优化。2012年，全国共有道路营运载货汽车1253.2万辆，总吨位达8062.14万吨。其中，营运载货汽车重型、中型、小型和微型的比例也得到不断调整，集装箱运输车辆和小型厢式货车等车型的数量也明显增加，更能适应经济社会对专业化和个性化运输的需求。

　　货运量在综合运输总量中优势突显。近年来，全社会货运量和货物周转量都稳步增长，道路运输能力逐年增长，从全国货运总量上来看，道路货运在我国综合运输体系中，运输量最大，服务面最广（见表1和图1）。2012年完成道路货运量318.85亿吨，占5种运输方式总货运量的77.8%。同年，道路货运完成货物运输周转量59534.9亿吨公里，占5种运输方式总量的34.3%。由此可见，道路货物运输量在综合运输总量中优势突显，尤其在短途运输中占绝对优势。

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　　转型发展面临的挑战

　　道路货运市场竞争环境不规范。当前，我国道路货运市场主体结构不合理，小企业和个体业户约占总体的90%以上，经营主体高度分散。道路货运市场进入门槛低，运输企业进入运输市场基本上不存在壁垒，大多数企业都以个体经营为主，企业规模普遍较小，网络化的经营组织方式还没有形成。道路货运市场集中度低，货运企业运输组织松散，形成了以降低运输价格为主的低层次市场竞争态势，一户一车的“家庭式”运输现象比较严重，由于不同运输业户之间的差别化程度小，缺乏不同性质运输服务之间的合理分工，经营行为不规范，造成运输市场秩序比较混乱，市场过度竞争。市场竞争环境不规范制约了道路货运业向现代物流业转型发展。

　　道路货物运输效率低下。我国道路运输企业“大而全”、“小而全”的现象比较多，生产、供应、销售一体化、专业化操作程度比较低，直接导致了运输效率低下，从而很难提供综合性的运输服务。道路货物运输组织化程度低，造成运营车辆的工作率和实载率较低，运输运输成本提高。道路货运企业不能形成统一的货运组织和车辆调配，大多数车主靠自己寻找货源，运输安全和货物保险能力低，经营信誉度差，也降低了运输效率。道路货物运输粗放式增长明显，货物运输的发展只注重运量和规模的扩张而忽视了运输质量的提高，致使整个行业利润率低，抗风险能力差，道路货运业整体还处于低水平高能耗的阶段，阻碍了向现代物流业转型升级的步伐。

　　道路货运信息化程度滞后。与发达国家相比，我国大部分道路货运企业信息化水平仍然较低，由于业务比较单一，规模较小，使得道路货物运输企业无力更新技术，特别是缺乏条形码、电子数据交换、无线射频、地理信息系统等信息化物流技术。企业信息化系统也多局限于独立的运输、仓储或配送业务管理，能够完全实行一体化信息管理的企业数量比较少。另外，行业管理的信息化也存在着重大缺口，没有建成全国统一的道路货运公共信息平台，道路运输车辆、营运驾驶员和业户数据库建设有待完善，道路运输电子政务和道路运输管理信息系统普及程度差，现阶段还不能向全社会提供综合货运信息查询服务。