在今年的北京市政协会议上，“打车难”成为政协委员关注的话题，一位市政协委员建议借鉴国外经验，设立只接受电话预约的出租车，以解决“打车难”问题。他说，用现有的电话预约出租车经常难以叫到。设立一种新的出租车电话预约方式，这类出租车只能接受乘客的电话预约运营，也就是说这些出租车不能像现有的出租车一样上路“扫活”。同样的，“扫活”的出租车不再接受这个电话预约，服务于不同的乘客群体，避免二者产生竞争关系。从外观上，预约的出租车不挂顶灯，在方便乘客乘车的同时，也避免了空驶所带来的能耗、尾气排放等问题，减少了增加车辆可能带来的拥堵问题。
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上海：拟恢复电调费，加快发展电话叫车
电话叫车虽然方便，但由于电调平台成本大,驾驶员承接电调业务积极性不高，以及电调量大供车率不高等因素，上海4家大出租车企业计划恢复收取电调费。强生、大众、锦江、海博等4家出租车企业近日联合向管理部门提出收取4元电调费，其中50%(2元/次)给予承接电调业务的驾驶员，50%(2元/次)用于维持电调平台的日常运作和技术升级。
上世纪90年代初期，上海出租汽车行业推出“电话预约叫车”服务项目时，曾统一收取每次2元的服务费，并于1995年5月1日起调整为4元。由于当时的电话预约并不普及，为培育市场，上世纪90年代末期暂停收取预约服务费。
经过多年培育，上海已初步形成了一部分固定使用电调出租车业务的群体。几家公司恢复收取电调费，短期内会失去一部分客户，但在两三个月后，出租车的电调量便将会逐步回升。
一些去机场或到较远的地方办事的人，一般都会提前一天给出租汽车公司打电话预订出租车。电调出租车方便，时间也有保证，今后即便收取电调费也可以理解，该叫还是要叫。
统计数据显示，目前上海全市共有出租汽车50157辆，其中，电调入网的占67%，日均电调5.76万车次，平均供车率为80%。
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广州：拟新增出租车
广东省是劳动力输入大省，广州市首当其冲，每当春节外省人回家过年，广州市的出租有几天清闲，大年刚过，马上就是打车难。
责任编辑：毕丹
