聚焦两会 代表委员献言献策

　　全国政协委员、现任吉利集团董事长李书福认为，出租车问题具有行业性与地方性叠加的特殊性，改革需要顶层设计和地方探索之间的良性互动、相向而行。他指出，交通运输部《关于全面深化交通运输改革的意见》出台，明确提出，要科学调节出租汽车总量，推进通过服务质量招投标等方式配置出租汽车的车辆经营权。为全面深化出租车改革指明了方向。期待有关部门能够把这些改革实践和措施，当成一次行业改革的契机，直面硬骨头，乘势而上推动出租车改革，建议：

　　一、要让这种备受期待的改革真正落地，关键还是要打破出租车牌照的垄断式管理。

　　二、建议根据不同城市规模，设立相应出租车体制改革试点城市，对各项改革措施，进行分类指导、科学评估。

　　三、出租车行业亟待进行体制上的改革,打破利益固化的“坚冰”。改革的方向应是破除上述两大垄断,实行完全市场化。

 

　　针对出租车行业改革及移动互联网冲击下的新型打车方式，全国人大代表、清华大学政治经济学研究中心主任蔡继明，认为专车的出现将对传统出租车垄断模式形成极大冲击。解决存在已久的打车难问题，关键在于打破垄断，放开出租车市场。“如何改革考验的是政府的决心、勇气和智慧。

 

　　针对目前超限超载严重现象，全国政协委员邢吉华认为，目前仅靠单个部门或者行政经济手段很难使治超达到理想效果，其根本原因是现行法律对货运车辆严重超限超载等违法行为的责罚不相当、违法成本过低。建议把超限超载治理纳入法律范畴，建立驾驶人超限超载行为累计记分制度。

 

　　徐冠巨认为我国物流运行效率低下，亟需构建一个覆盖全国的多式联运的高效物流网络体系：

　　一是进一步明确公路港城市物流中心的公共基础设施属性，完善相关配套政策。建议把公路港作为交通基础设施纳入规划，制定明确的建设标准和规范；

　　二是把公路港城市物流中心列入国家战略规划和城市发展规划加快推进建设。建议将其纳入到国家“十三五”发展规划以及“一带一路”和长江经济带发展规划，并推动各省市纳入城市发展规划，以加快推进建设；

　　三是支持公路物流信息化发展，促进互联互通。