综合运输格局进入深度调整期，传统客运在求变转换的艰难历程中，既会面临既得利益的丢失和转型升级的阵痛，也将迎来新兴运输业态高速发展的机遇，道路客运应重点向定制客运、城际约租、文化旅游、公交客运、商贸一体化等方向转型。
◇定制客运与城际约租
降低在传统运输线路、市场上的投入经营比例，主动研究高铁未覆盖区域及经济活跃的县级市场。根据市场需要，通过大小车型混合承运的方式，开辟新线路市场，全面推进“车头向下”战略，走一条“常规班线运营、定制班线活跃、组客模式灵活、单元收入提高”的质量效益型发展道路。探索通过互联网预约等信息系统，提供定制客运班线、定制机场班线、定制巴士、定制公务用车等多样化、个性化、高品质服务。以满足群众出行为链条，以实现信息共享为抓手，通过向上拓展、向下延伸，整合产业链条，积极开拓“吃住行游购娱”等增值服务，彻底改变单纯依靠固定班线运输业务维系企业生存的局面。通过线上服务平台发展定制客运班线、机场接送、公务商务出行、综合旅游、小件快运等业务，开展多样化定制客运服务，从而突破新兴运输业态围堵。
进入到移动互联网时代，意味着进入到需求个性化时代，旅客出行需求也不例外，旅客出行需求也不再希望受制于定点、定线、定时、定班、定车等传统模式，出行便捷、高效和舒适等个性化要求更加突出。因此，陆续出现了可以更加灵活的网约车服务（网络预约和电话预约），出现了可以门到门的城际拼车服务，出现了可以更加舒适的小型乘用车服务。道路客运企业应充分考虑局部的线路突破、长短途线路的结合，科学调度配置，在试点线路有所突破。要把“门到门”服务的比较优势突显出来，利用车辆优势、站场优势，解决好最后一公里的问题。要紧密沟通协作，围绕纯电动等新能源车的普及应用为突破点，为下一阶段网络约租业务的开展保驾护航。山西汽运集团拟成立“大运新能源网约客运公司”，用发车的密度换取长度的不足，构建信息化引领的“新大运 新能源 新服务 新网络”的新客运模式，班线车和乘用车小型化、定制化双管齐下，以优质的服务、优质的价格、门到门的比较优势，通过流量整合、服务整合、技术整合三个方面渗透，以国企品牌的影响力和公信力进入网约客运市场。同时，努力提高服务质量，更大范围地扩大市场份额，做到客流量与班车线路相匹配；以小车承运，将现有线路和黑车整合，重新规范客运市场；在大运线沿线公司各汽车站以外的宾馆、火车站等场所实现与现有班车相结合，与网约租车项目有机结合。
在城际约租和定制客运方面进行先行先试，做好以下工作：科学选择线路，选择市场冲击大、旅客需求高、通行路况好、200公里以内的线路，先期尝试推行，在取得初步成效的基础上逐步扩展；科学布局网点，实现车头向下，向社区、景区、校区、园区等末端市场找商机。根据旅客聚集区域和需求量情况分布，依托自身场站和社会资源，科学设置网点，方便旅客出行；发挥车、线优势，着重淘汰过剩产能、落后产能、无效产能，调整优化运力结构，切实盘活停驶车辆，实现精干上线。科学选配车型，合理确定和选购大众化、舒适性、经济性、安全性高和技术性能符合国家标准要求的车型；围绕接驳运输点的两端市场及小型新能源电动车的应用市场做文章，通过“大换小”的方式，调整优化运力结构，实现小车运营数量质的飞跃。
◇文化旅游
道路客运企业要充分发挥汽车客运站的品牌和资信优势以及运力和场站资源的优势，以汽车客运站为基地，将汽车客运站升级转型为城市旅游集散中心，同时，采用粉丝经济和梯度推进策略抢占旅游发展高地。做好“跨界”和“旅游 ”的文章，推进企业在原有基础上进行升级性、跨越式的发展，重点抓好七个“ ”：一是“旅游 金融”，开展投融资及景区开发；二是“旅游 露营地”，构建房车旅游露营地网络和文旅综合体；三是“旅游 文创”，引领文创行业新风尚；四是“旅游 交通”，打造专业服务集成提供商；五是“旅游 智力”，打造管理团队输出品牌；六是“旅游 规划”，打造旅游规划设计服务企业；七是“旅游 互联网”，搭建智慧旅游平台。
山西汽运集团拟发展旅游景区直通车服务，助推山西省旅游业转型升级发展。对车辆施行“五统一”管理（统一形象标识、统一经营管理、统一运营调度、统一收费标准、统一服务品质），按照定线、定点、定时、定价格、定服务标准的“五定”原则，实行班线化、公交化运营。以各地市为中心，以成熟景区为切入点，快速启动，逐步覆盖。大力发展直通车，创新多种运作模式，加强“游运结合”的多元化发展，以旅客方便为前提，以旅客满意为中心。一是“门票 车票”模式，采用客运、景点一条龙的模式，汽车站和景区合作，代理景区门票，出售景区旅游交通套票。二是“车票 门票 酒店”模式，与酒店联合经营,实行“客运 酒店”捆绑，把车票与酒店、旅行、机票等服务搭配起来包装销售，迎合日益繁荣的散客商旅市场。三是“车票 门票 定制”模式，根据客户需求量身定制旅游产品，专业团队营销，将“吃、住、行、游、购、娱”一条龙产品组合，提高产业价值。
◇公交客运
公交和道路运输密不可分，公交发展是调整经营结构，提升客运核心竞争力和抗风险能力的有效途径。作为国有企业来讲，公交公益性特许经营的行业特性，也是企业进一步推进品牌建设的需要。遵循“分类推进、梯次而进、由易到难、点面结合”的原则，在充分调研市场的前提下，根据当地实际情况开展公交业务。凡是能进入城市公交领域的，无论是地级市还是县级市，要全力推进并且作为首选；凡是进入城市公交难度大的，要以城际公交为切入点；凡是进入城市、城际公交都有难度的，要以城乡公交和类似于校车的定制化客运进行撬动，并最终争取补贴；凡是开通农村客运班线的，要实现走村串镇连接县城，开发有针对性的隔日班、赶集班等村镇公交班线，深入推进城乡公交一体化。
◇商贸一体化
改变过去汽车客运站的单一功能，让汽车客运站成为旅客流量平台，导入到商业功能中，实现以站促站，以商养站。以“务实、创新、提质、增效”为目标，围绕“站场抓网络”和“由重视基建向重视见效转变，由单一运输服务向综合服务转变，由点的建设向网络经营转变”的发展思路，按照“发展网络化、布局科学化、经营多元化、功能多样化、服务品牌化、效益最大化”的经营理念，大胆解放思想，创新发展思路和商业模式，充分发挥汽车客运站场人流、物流、商流的资源聚集和辐射带动作用，盘活现有站场资源和资产，深挖站场商业潜力，开展站场一体化综合利用工作，构建产业集聚群、经营综合体和效益增长极，实现站场经济效益和社会效益的全面协调发展。按照科学规划、挖掘内涵、强化特色、提升效益的原则，因地制宜，因站施策，完善综合服务功能，加快培育一批风格鲜明、设施完备、管理规范、拉动消费能力强的特色一体化综合利用站场，使旅客向消费者转换，打造旅客便民消费平台。
（作者：山西汽车运输集团有限公司董事长、党委书记）
责任编辑：毕丹
