互联网+出租车：呼唤回归理性

　　近两年来，互联网尤其是移动互联网技术发展迅猛，快速融入并改变了百姓的日常生活，交通运输领域是受“互联网 ”影响最直接的行业之一，技术革新给百姓出行带来的改变既普遍又深远。

　　互联网 出租汽车，也就是网络约租车，约车平台将之称为“专车”，以“四方协议”的形式进入了出租汽车行业。网络约租车革新了约车途径和支付手段，创新了驾驶员管理方式，解决了出租汽车行业存在已久的电话约车难、路面打车难、服务评价难等问题，表现出了强大竞争力，加之网络约租车具有车型高档、服务高端、叫车方便等特点，满足了特殊出行需求，而约车平台大量的补贴优惠、代金券派送等促销活动，更是在短期内极大地满足了很多人的舒适出行愿望。

　　讲求舒适，每人每次出行最好是专车服务，但是道路和环境绝对不允许这样。在车轮时代，舒适出行包含一个特别重要的内容——不堵，更不能长时间被堵在路上。时间和效率优先，否则就适得其反，路堵心更堵。现在，各大中城市交通拥堵已是常态，堵在路上成了口头禅。大量私人小汽车加入网络约租车群体，让本就十分紧张的城市道路资源被过度使用。尤其最近半年，在上下班高峰期，各主要路口、商业中心、地标建筑附近随处可见拿着手机“接头”的专车司机和乘客，在拥堵的道路上拼缝前行，成了更长的拥堵长龙。北京市一项统计数据表明，2015年以来北京市交通拥堵情况明显加剧，白天时段全路网交通指数上升30%左右，其他时段也有不同程度的增幅，在其他因素没有明显变化的情况下，网络约租车的迅猛增长成为拥堵加剧的重要原因。

　　交通出行是长期持续的需求，是一种日常生活的基本需求。需求是无限的，但满足需求的能力是有限的，因为所依赖和消耗的资源是有限的。这就又回到了被多年探讨的老问题，我们需要建立什么样的城市交通系统？一个基本共识是，以公共交通为主导，私人交通和个性化出行为辅助和补充。私人小汽车在载运效率、能源消耗、环境污染等方面明显弱于公共交通。一辆公交车、一趟地铁承运的出行人数，需要几十上百辆小汽车才能完成。事实上，专车吸引来的不仅是私家车主，很多专车乘客是因为短期补贴而放弃了公交车和地铁，坐上了专车。从高效率的公共交通转移到低效率的小轿车，专车的这种服务指向与公共交通为主导的城市交通发展趋势相悖。因此，任凭专车无序发展，无疑等于让专车“逆行”越来越远，最终的结果是城市更加拥堵，伤害到城市里绝大多数人的出行权益。

　　一段时间以来，网络约租车服务的折扣和补贴层出不穷，价格一度远低于巡游出租车，吸引了很多市民出行选择网络约租车。然而天下没有免费的午餐，无论约租平台的资本多么雄厚，烧钱补贴不可能持久，对于企业和投资者来说，盈利才是硬道理。烧钱补贴的目的是占有市场，赢得顾客，控制价格，早日获取高额利润。一旦占据市场主导或垄断地位，涨价便在所难免。再者，用补贴的方式把价格血拼到如此之低，也有倾销和不正当竞争的嫌疑。早先兴起专车服务的国家和地区，专车服务早已不再低价，远远超出社会价格预期，事实已经证明长期低价享受专车服务不可能、不现实。

　　约车平台扛着共享经济的大旗，将自己打造成分享利用私人小汽车闲置资源的创新者，并说打击“专车”就是打击创新。然而，网络约租车创新程度再高，归根结底是提供有偿服务的商业运输，归根结底需要在市场规则的框架下依法运营，归根结底是为了更好地服务社会公众出行，否则约车平台进入市场的目的何在。

　　现在，随着约车补贴的退潮，加之乘客保险理赔难、高峰期乱涨价、巡游出租车聚集抵制等一系列矛盾和问题已经暴露出来，人们越发冷静地开始思考，社会舆论也开始回归理性。规范和回归理性，更有助于网络约租车的长远发展。网络约租车也必然走向有法可依、有法必依的道路。按照规定审核准入、承担承运人责任、缴纳税款，如此才能和巡游出租车构成一个公平互利的竞争环境，回归为社会提供个性化高端运输服务的初衷。

　　互联网的车轮滚滚向前，但谁都不希望它如猛兽般呼啸而过，带来产业的颠覆和动荡。互联网 出租汽车是加法，而不是减法，是加出来更大的出行市场蛋糕，而不是抢了公交车和出租车的路，让公交车出租车无路可走，让出行的人们堵在路上。社会进步更需要理性，社会的理性来源于每个人的理性，对待网络约租车也是如此，概莫能外。