汽车尾气治理对策

　　近几年来，我国许多地区连续出现高浓度雾霾肆虐的天气现象，引起国家有关部门的高度重视。污染天气约 50％以上是由汽车尾气排放造成的。有资料显示，城市街道上的车流量在每小时1000辆～2000辆时，CO、HC、和NOx气体占全部有害气体的80%～90%以上，“汽车灾难”已经形成。

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　　燃油质量与排放关系

　　燃油胶质含量是评定汽油的重要参数，是判断汽油在发动机中生成胶质的倾向、汽油能否使用和能否继续储存的重要指标。国家标准规定每100毫升汽油，实际胶质不得大于5毫克。我国不管是90#、93#、97#汽油都有同样数值的烯烃，在常温下胶质过高时，在油路进气阀上形成结胶，腐蚀油路，使油管变细，糊住喷油咀，导致雾化不良，混合气体不能充分燃烧生成积碳。

　　在高温下，烯烃的含量过高，混合气不能充分燃烧而产生一种胶状物质，聚集在进气歧管及气门导管部位。当发动机熄火，冷却一段时间后，这些胶质会把气门粘在气门导管内。发动机起动时就会发生顶气门现象。

　　汽油中苯、硫、芳烃、烯烃等含量，是汽车尾气排放决定因素，它们的含量应当严格控制。柴油汽车尾气排放污染物，主要是硫氧化合物(SOX)悬浮物颗粒。

　　柴油热效率比汽油高15%～20%，因柴油机压缩比高，耗油率平均比汽油机低30%。柴油机动力性强，我国重型机械军用汽车、坦克、工程机械、公路大型客、货运输车，城市公交大型客车广泛使用。2004年以前，柴油机供油系统配置国产Ⅱ号高压泵及机械泵，目前还有相当一部分这种车辆在运行，尾气排放不达标，亟需政府出台法规加以限制和规范，达到减少排放污染物数量，解决污染的问题。

　　汽车电器元件，如氧传感器，空气流量计、进气压力传感器、温度传感器等失效、喷油咀压力不够也会造成不正常空燃比，使混合气不能充分燃烧。

　　气缸、气环磨损超限，气门关闭不严，也是造成混合气体不能充分燃烧的因素。

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　　尾气治理行之有效

　　笔者从长春勇仲机动车检测中心尾气治理调出10个案卷，将其中1辆汽车治理前与治理后参数对比，表明严格执行尾气治理，效果明显。

　　表２报告单数据显示，发动机工作正常，NO值超过限值，检测不通过。

　　表３报告单数据显示，治理有效果，检测结果没超过限值，通过了检验。达到了减少有害气体排放量。实践证明在汽车行驶里程5万～10万公里时，发动机积炭累积形成期是混合气体不完全燃烧产生有害气体严重期，也是治理的关键期，必须强制治理不能懈怠。