加强现场管理。除了在客运站源头管理上实行“三关一监督”，“三不进站、五不出站”，对卧铺车、超长客运班线GPS平台监管等常规管理外，在市内短途农村班线上，各客运公司和班线车主在重点交通路口、人口密集村组分段设置安全警示点，客车每行驶一段时间，安全警示点就有安全员上来清点人数，看客车是否超员，驾驶员是否疲劳。近五年，松滋市内短途客运未出现一起重特大交通事故。
实施驻站管理。在城区二级中心客运站和刘家场山区三级客运站，松滋运管所把市场监管阵地前移，让客运车辆的源头始终处在监管之中，安全线既是企业的利益线，也是人民群众的生命线，更是运管机构的责任线。
打、引并举。对于非法营运等行为，松滋运管所一直坚持打击和引导并举。刘家场至宜都的松木坪全线14公里。三年前，一直是非法营运的箱式货车、微型双排座非法载客，多的时候达到150辆，大多经营者是松宜矿务局的内部子弟和下岗职工，彻底打击取缔难度很大。针对这一特殊情况，所里直接和宜都运管所取得联系，同时报请市政府同意改造这条农村客运班线，由楚龙公司购买6辆19座的客车股份制经营。市政府发布了取缔非法营运的道路客运整顿通知书，及时召开了非法营运车主的代表大会，愿意继续经营的可以报名入股经营，不愿意的退出市场。面对非法运输群体的特殊性，楚龙公司愿意拿出一定的资金对于退出市场的车主给予补偿。现在6辆万山客车公交化经营，票价从原先的8元下降到5元，城区内上车1元，极大地方便了人民群众的安全便捷出行，车辆自营运来单车年收益都在10万元以上。过去，“兔子”就是客运市场的“黄牛党”，严重扰乱了运输市场的秩序，运管所让这些人去办农村五级客运站，利用自己的资源网络规范、诚信经营。湘鄂两省交界的杨林市客运站就是典范，利用国家农村五级客运站项目补助资金，自己投入160万元建站，每年营运收入达10万元以上。给老百姓送票到家，服务上门，不能当天乘车的安排食宿，客运站成了老百姓出行的贴心人，“兔子”成了合法的客运站长后守法经营，成了运输行业的致富能人。
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