徐燕：北京地铁司机中的铿锵玫瑰

　　她是早上6：44的班。4点闹钟刚一响，她立即起床，20分钟后，她带着一张整洁而自信的面孔出了家门。6点25分，她准时到达西直门站，做好上岗前的一系列准备工作后，来到运转室出勤抄写当天的值乘信息，然后走向地铁列车驾驶室。她就是这么一步一个脚印，踏踏实实地驾驶着地铁列车，17个年头，无怨无悔。她就是13号线回龙观乘务中心、安全运营50万公里的女乘务员——徐燕，是北京地铁“金手柄”团队中最年轻的女司机。

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　　地铁司机就是“一圈接着又一圈”

　　徐燕是回龙观乘务中心一名普通的地铁司机，从1998年上班至今已有17个年头。截至去年，她已安全运营50万公里。地铁司机的工作是枯燥而乏味的，每天握着手柄重复着同样的牵引制动、驾驶列车，“一圈接着又一圈”是对地铁司机的形象比喻。

　　对于地铁司机来说，运营工作是不分节假日的，倒班制与正常班休息周期是不同的，所以他们可能不清楚今天是星期几，但他们会清楚的记得今天使用的是平日图还是节日图，今天的出勤时间、出勤地点。徐燕的工作性质决定了她不能经常陪伴在家人身边，在上班的17个年头里，她印象中陪伴在父母身边的除夕夜不过五六个而已，大多数都是在单位度过的。“有时候想起来真的感觉有些愧对父母。”无数个节日的夜晚，万家欢聚，灯火通明，但她始终在岗位上坚守着自己的工作，从未因为节日而请假休息。父母心疼她，劝她该休息时候请个病假，跟家过个节。她总是跟父母解释工作的特殊性，请父母理解，从未抱怨过这份工作，也从未后悔为乘客安全奉献的一切。

　　为保证安全运营，从进入司机室值乘时起，乘务员就进入了一套标准化流程，对于信号、车门、线路等情况要做到“手指眼看嘴呼唤”，外行人可能对于地铁司机的这种自言自语很费解。徐燕却说：“对于地铁司机来说，手指呼唤，类似于睡觉吃饭，是我们值乘工作离不开的事情，这样看似简单的呼唤和手指确认能提高我们的安全意识，时刻提醒我们要保证运营安全。”13号线一圈是32个站，停靠在每一站乘务员都要有4次手指动作，而且一圈内有10个分界点信号需要手指呼唤确认，再加上东直门库线的一个出库信号，这样一圈值乘下来需手指确认139次。“我们白班一般值乘3圈，就是417次手指确认。要把每一次的呼唤和手指都当成使命般的执行，因为这些都是安全的保证。”徐燕在说这些话时，眼中透露出坚毅的目光。

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　　果敢机智的女汉子

　　生活中她是个爱笑的女孩，也喜欢漂亮的衣服。因为工作的原因，身边大多数都是一些男同事，而她本身也是急脾气，做事干脆利落不喜欢拖泥带水，所以给人女汉子的感觉。

　　如果说过硬的技术水平是保障正线运营的基础，那当面临突发事件时，乘务员果敢的判断、及时的处置、清醒的头脑，就是突发状况下运营组织的有力保障。17年来，她遇到大大小小的突发状况有百余次。一次在出库前10分钟，徐燕所值乘的段发列车客室照明忽然发生忽亮忽灭的情况，她的第一反应立刻关断了侧墙负载，要求副司机通知外勤断电，而自己立即下车查明情况，发现倒数第三节车处有异味。当时她立即折回司机室拿出工具包和灭火器等处理故障所需要的相应备品赶往故障车处，判断异味是从制动箱内发出的，戴好防护用品打开箱体发现是一个电容保险被击穿，在确认没有其他异常情况后，两人及时换了预备列车正常出库。事后副司机一副崇拜的表情看着她说：“师傅你原来是体校田径队的吧？你拿着那么沉的工具备品跑，我都追不上你！”当时那个徒弟可是个身高1米88的大小伙子，一步有她两步大，徐燕故作惊诧问道：“怎么可能，你当时是不是偷懒不跑啊？”后来领导特意在大会上表扬了徐燕，“听运转室的师傅们说你一个小丫头个头不高，跑起来那叫一个快，拿着工具备品往前跑，后面一群小伙子愣是没追上。”从此以后徐燕女汉子的形象在13号线便深入人心。

　　在参加工作前，每年徐燕的生日全家都要一起庆祝，上班后尽管是倒班制工作，可只要她不是夜班，家人总是等她一起吃饭。有一年她生日那天正好是白班，下了白班又赶上大客流，她果断留下来义务服务，等到晚高峰结束才离开单位。由于徐燕的家离单位较远，一个单程就要两个多小时，当她晚上10点多进家门时，家里人为她准备的生日晚餐已经反复热了5遍。看着已到花甲之年的父母忍着饥饿等自己回家，徐燕的心理很不是滋味。

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　　35岁的年轻铜手柄乘务员

　　徐燕小时候的梦想是成为一名老师，对地铁很陌生。当时的北京地铁对于徐燕来说就是四个字：小心玻璃！因为当时她家住在和平门，楼前面就是地铁站，小时候凡是大扇的玻璃上面都会用白油漆写上“小心玻璃”四个字，而当时地铁外面的玻璃上正是这四个字，所以她对地铁的印象就停留在那四个字上面，而去地铁技校报名是她第一次坐地铁。

　　徐燕对地铁司机这份工作态度的转变是在她带第一个徒弟的时候开始的。当时她作为一名司机，车间安排她指导一名学员，这一任务让她又找到了当老师的感觉。她一步步把自己知道的一切都教给徒弟，还将积攒的行车经验口述给徒弟。当徒弟第一次提升为司机独立值乘列车时，徐燕隔着司机室通道门的玻璃，观看徒弟熟练的独立操作，那种感觉比自己刚当司机时还要开心激动，不知不觉流下了眼泪，从那一刻起她对自己的工作有了新的认知，也摸索出一套自己的带徒心得。俗话说给徒弟一杯水，师傅就要有一桶水，所以徐燕不断提升自己的业务水平，考取了高级工。

　　平时的值乘中她遵章守纪，出勤、巡视、试车等都按标准执行，绝不马虎。对于一些规章制度的讲解她都是拿案例说事，因为每一个制度的形成都是为了预防一些相应的行车事故，让徒弟自觉养成良好的值乘习惯。她用自己的阅历帮徒弟分析事情的得失，帮助他们作出正确的选择。而徒弟们也亲切的叫她“燕儿姐”。到现在为止，徐燕的徒弟们有的已经成为行车调度中的一员，有的走上了管理岗位，有的已经成为乘务员中优秀的骨干。有人对徐燕说，35岁的年龄，就已经安全运营了50万公里，太不可思议了。徐燕笑了笑，说道：“50万公里对你们来说可能只是一个数字，但对于我却是一份责任与担当。其实我的目标不是50万公里、90万公里，而是要把我自己这些年积累的行车经验和操纵方法传授给我的徒弟和身边的同事，确保大家都安全行车每一天。”

　　人们总说地铁司机特别神气，可是没人知道他们其实最怕前来问询的乘客，因为作为司机要确保列车正点，所以在接车过程中总是来去匆匆，对于乘客的问题她们也只能简单地作答或者说交由站台值岗人员负责。地铁司机的时间都是以秒计算的，早晚高峰晚点一秒就会造成站内大量乘客滞留，结果就是晚一秒变晚一分，甚至影响后续列车的正点。徐燕曾说过：“对于乘客，我所能给予的最好的服务就是认真监听广播，平稳驾驶列车，确保每名乘客可以安全到达目的地，而我也会在值乘中始终保持着微笑，希望乘客们在乘降中不经意地瞥见司机方向时可以看到一张笑脸，让他们出行的路上多一份快乐。我没有什么豪言壮语，也不会总结一些行为规范，我能给乘客最好的服务就是安全的行驶和我的微笑。”