红利：可以跑到63周岁了
2026-03-24 来源：中国道路运输
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前不久，国务院发布《关于修改和废止部分行政法规的决定》，对《道路运输条例》作出修改，授权交通运输部对从事客运、货运经营的驾驶人员年龄要求进行具体规定，为调整配套部门规章提供了上位法依据。
据此，为了充分释放延迟退休政策红利，积极回应从业人员关切，交通运输部一并修改了《道路运输从业人员管理规定》等5个部门规章，将经营性道路客货运输驾驶员、道路危险货物运输从业人员、驾驶操作教练员等相关道路运输从业人员年龄要求统一调整为“年龄不超过63周岁”，自2026年3月20日起施行。
此举标志着延续多年的从业“红线”终于松动，它不仅是对国家延迟退休政策的精准承接，更是对4000万道路运输从业者现实诉求的郑重回应。此前，一边是驾驶员年满60岁证件被注销的现实，一边是货运行业“车多司机少”的断层隐忧。新规的出台，无疑是一场“及时雨”，让许多经验丰富、身体硬朗的老司机得以继续握稳方向盘。
从行业发展来看，这是缓解道路运输服务业人力缺口的务实之举。道路运输是国民经济的大动脉。当前客货运输业都面临着一定的“年龄断层”压力，年轻司机补给速度不及老一辈退出速度。延长从业年限，相当于在短时间内为行业保有一批成熟的运力资源，有助于维持道路运输服务的稳定与高效，实现经验丰富的劳动力与行业发展需求的“双向奔赴”。
随着医疗、生活水平提升，60岁已然不是衰老的标尺。对于许多把青春奉献给方向盘的老驾驶员而言，体力下降或许存在，但他们在复杂路况判断、恶劣天气应对以及爱车护车方面的经验，是难以量化的行业财富。允许他们在自愿且符合健康标准的前提下继续从业，既是对其职业尊严的维护，也是对其谋生权利的保障。
当然，政策落地不能“一延了之”。身体机能衰退是不可回避的自然规律。新规在放宽年龄门槛的同时，必须筑牢安全篱笆。相关管理部门需配套更严格的健康体检制度，针对60岁以上驾驶员探索增加反应能力、心脑血管等方面的特色体检项目。企业也需建立更加人性化的排班制度，避免老司机疲劳驾驶，绝不能让其成为运输线上的高风险人群。
这样才能让这项惠民政策既能“送温暖”，更能“保平安”。
同时，对于新修改的《道路运输条例》及配套部门规章施行前，因年龄原因被注销从业资格证件的人员，交通运输部将指导各地交通运输主管部门做好妥善安排，让经验丰富的老司机在延时退休中继续发光发热，为交通强国建设贡献余热。
