国内公路行业首次！衡永高速成功完成小半径钢箱梁液压滑移直线顶推

　　“顶推开始！”11月14日上午，随着现场指挥一声令下，衡永高速公路起点--寺塘冲枢纽互通C匝道主跨500吨钢箱梁节段，在距离上跨既有高速公路路面8米处，以0.2～0.3米/分钟的速度平稳直线滑移。液压顶推过程中主跨下方，许广高速上双向车流如织，正常通行丝毫未受影响。3个小时后，随着钢箱梁在许广高速另一侧的墩柱上完成落梁就位，现场响起热烈的掌声，标志着衡永高速在国内公路行业，首次对小半径曲线段钢箱梁采用液压滑移直线顶推法成功实施。

　　衡永高速公路是湖南省“七纵九横”高速公路网规划的加密线，概算投资148.43亿元。计划2024年建成通车。项目4次上跨下穿铁路、3次与已通车高速相交，安全风险高，施工组织较为复杂。为保证钢箱梁顺利“跨越”既有许广高速，项目部成立技术攻关组，多次组织召开专题研讨会、专家评审会，最终确定采用液压滑移直线顶推方案。在既有许广高速两侧搭设临时支墩，在上面设置滑移轨道，将钢梁分段吊装至滑移轨道上，在钢箱梁前端设置25米长的钢导梁，通过滑靴与轨道形成顶推滑移体系，让钢箱梁主体及钢导梁在液压顶推系统的推动下平移就位。液压滑移直线顶推法在小半径曲线钢箱梁上创造性地采用“曲线直顶”，使钢箱梁受力更为简单明确，相比步履式顶推，化繁为简，有效避免了各种不利因素影响，降低了顶推过程的安全风险。同时通过滑靴的布置，使滑移顶推受力点控制在横隔板位置，有效确保钢箱梁局部稳定和结构安全。

　　顶推施工过程中通过调节液压系统，严格控制起动、制动的速率，实现自锁型液压爬行器的同步动作、负载均衡、姿态矫正、应力控制、操作闭锁、过程显示和故障报警等措施确保施工过程安全可控。通过技术检测显示，本次顶推施工过程所有承重、平衡等数据均符合设计及结构要求。

 

　　据项目负责人介绍，该方案较好地解决了上跨既有高速公路占用路面施工的矛盾，取消了以往占道搭设防坠门架，最大程度地降低了交通管制的安全风险，同时缩短了工期，具有极大的推广应用价值。（刘先军 彭建云）