重庆交运：打造“一带一路”运输服务纽带

　　近些年来，重庆交通运输控股(集团)有限公司（简称“重庆交运集团”）顺应国家西部大开发、产业梯度转移和综合交通发展形势，结合企业自身生产经营需要，在道路客运产业进入成熟期后，抓住机遇实施“客补货、陆补水”的转型发展战略措施，把发展综合运输、现代物流和多式联运作为企业发展的第二生命周期，着力在运输通道建设、运输枢纽建设、运输网络布局、信息化建设、商业模式创新等五个方面进行了有益探索，努力打造“一带一路”运输服务纽带，在服务社会的同时，促进企业转型发展。
　　◇致力物流通道建设突破发展瓶颈
　　近年来，重庆积极打造“一江两翼三洋”物流战略通道助推内陆开放高地建设，即通过长江黄金水道、西北翼的渝新欧通道、西南翼的东盟通道连接重庆至太平洋、大西洋、印度洋的物流进出通道。在此背景下，集团在成功开行首趟渝新欧班列，着力通过内联外引打通渝新欧物流通道。2012年4月，在重庆市政府的帮助指导下，联合德铁、俄铁、哈铁和中铁四国五方控股组建了渝新欧（重庆）物流公司，成为渝新欧班列的总运营商，专门经营渝新欧这一跨国铁路物流交通干线。渝新欧公司先后通过在铁路班列上推行“安智贸”模式实现通关“一卡通”、开行“五定班列”保障运行时间、协调股东降低运价、突破多重技术障碍等措施，解决了国际铁路联运单据不统一、重复边检、全程运价偏高、电子产品冬季运输、货物运输安全和换轨、解编等历史难题，实现了渝新欧班列的常态化开行，开行频率达到每周三到四班，一举改变了“一江春水向东流”的历史格局。
　　到今年，上半年共开行310班，同比增长90%，总货值约19.8亿美元，占整个中欧班列的20%，自开行以来累计开行班列超过1200列，货值占全国中欧班列经阿拉山口过境量的80%以上。运行时间进一步缩短，去程运行时间平均13天左右，竞争力进一步提升。辐射范围拓宽，阿拉山口、满洲里、霍尔果斯和二连浩特中欧班列四大进出境口岸全面开花，分拨点新增匈牙利布达佩斯和俄罗斯利佩茨克，达28个，新增俄罗斯回程班列。跨境铁路邮包运输有序推进，启动建设铁路口岸国际邮件处理中心，上半年开展8次全程运邮测试，中国邮政产品可分拨欧洲17国，有望达到5万件/天。强化铁路和公路的衔接，加强与宁波、甘肃、湖南、贵州、云南、武汉等地的区域合作,通过公路运输将货源集中组织到重庆或在新疆搭乘渝新欧班列运输至目的地。
　　重庆东盟国际物流大通道是重庆南向连接海上丝绸之路的国际货运通道，旨在构建重庆与东盟各国之间的公路货运通道，在重庆形成重庆东盟货物集散中心，采取定点、定线、定车、定时、定价的“五定”模式。 2016年4月28日在东盟物流园首发，开通了东线：重庆南彭—广西凭祥—越南河内，整条线路采取陆运方式，全长1500公里，运行时间约为45小时，单边运费为2.5万元人民币；2016年6月13日，东线复线开始运营：重庆南彭—广西防城港—越南胡志明市，整条线路采取陆海联运方式，即重庆陆运至广西防城港换装海船运至越南胡志明市，全长2650公里，运行时间约为6天，单边运费为陆运2万元人民币加海运800美金。2017年8月成功开通东盟班车中线线路，全程运输距离2700公里，运行时间96小时，每周发车三班。从云南磨憨口岸出境后，实现“一带”与“一路”无缝连接，重庆南向国际物流大通道延伸至泰国曼谷。目前，共计发班98车次。货物主要以摩配件、玻纤、原料纸为主；回程主要以干果、西瓜、火龙果、香蕉等东南亚当地产水果为主。未来，重庆东盟国际物流大通道还将开通西线货运班车。西线线路全程2800公里左右，货物将从重庆出发，经云南瑞丽口岸出境，将直达缅甸仰光。
　　同时，集团还大力加强公、铁、水、空多样化的通江达海物流通道建设。依托长江黄金水道发展公水联运。借助内河航运货源优势将服务内容增加到港口接驳、中转运输等领域，成功申报并率先实施长江水陆甩挂运输试点。依托铁路优势发展公铁联运。紧紧借助团结村铁路集装箱中心站和铁路口岸优势延伸运输服务链条，发展门到站、站到门、站到港等公铁联运业务，组织的铁路内贸集装箱独占重庆市场份额的40%以上，渝沪、渝深、渝穗班列每周开行。依托传统优势发展公路干线运输。在全国25个主要省市布局了业务网点，选择IT产品短驳运输进行公路甩挂运输试点。依托航空口岸发展公空联运。成立重庆本土唯一的渝美航空货运服务公司，打破了重庆航空货运领域长期被国内外大型航空公司垄断的局面，经营范围覆盖货物中转、集散运输等领域。
　　◇强化站场枢纽建设促进有效衔接
　　集团根据国家和重庆综合运输规划，结合现有站场布局，着力打造三级运输枢纽和三级物流站场平台。为有效利用土地资源，争取政策支持，集团把运输枢纽和物流站场建设有机融合。在建的主城四大主枢纽和物流基地，因其具有基础性、公用性、开放性和专业性特征，被打包作为“重庆现代物流综合发展示范项目”，纳入亚洲开发银行低息贷款支持范围并获国务院正式行文批准，成为我国纳入亚行贷款支持的第一个现代物流项目。
　　渝新欧公铁联运物流基地位于主城西面的铁路物流基地内，定位为国家公路货运枢纽、公铁联运中心和城市物流配送中心；白市驿涉农物流基地位于主城西南面，定位为国家公路货运枢纽、农产品市场、农产品配送中心；南彭东盟物流基地位于主城南面的公路物流基地内，定位为国家公路货运枢纽、仓储中心、城市物流配送中心；鱼复现代物流基地位于主城东面，定位为国家公路货运枢纽。主城四大物流基地的布局建设，将实现多种服务功能和多种运输方式无缝衔接，为企业发展现代物流和多式联运打下了坚实基础。
　　◇优化运输网络结构增强通达能力
　　为扩大运输服务范围，提高运输通达能力，集团初步完成“三圈一带”运输网络布局。其中，重庆本地物流圈着力建设以主城为中心、覆盖周边区县，面向制造业、商贸流通业以及终端消费者的货运物流网络。周边区域物流圈主要依托四川、湖南、湖北、陕西等地设立的分支机构，广泛开展公路干线运输、集装箱运输、干散货运输和国际货代等业务，形成周边有力的货运物流网络。全国物流圈以现有全国各地布局的30个经营网点为基础，形成以重庆为中心，辐射全国城市群和经济区的“轮毂式”放射状货运物流网络。长江流域物流带主要依托沿江乐山、武汉、九江、上海等13个经营网点，发展集装箱运输、汽车滚装运输、危化品运输、干散货运输四大航运业务。目前集团初步形成了四川、重庆至湖北、上海的长江沿线运输网络；通达全国20多个主要省市的陆上干线运输网络；重庆至华东、华南地区铁路集装箱运输网络；重庆经上海、香港至全球的航空物流服务网络；覆盖重庆城乡、辐射西南周边的快件运输网络。
　　◇加快信息化建设强化技术支撑
　　近年来，集团重点突出了信息化建设工作，实行事业部管理模式，由集团统一规划、建设、维护，基层单位使用。在货运物流领域逐步建立完善了运输、货代、仓储、配送等10个物流信息系统，部分达到国际国内先进水平，其中连接上下游生产企业的生产供应链信息系统达到国际水平。
　　在提升企业内部信息化建设水平的同时，集团还充分履行龙头骨干运输企业责任，在上级部门支持帮助下，积极牵头搭建行业公共物流信息平台。重庆智慧物流公共信息平台是由市政府牵头，交运集团负责建设的物流行业公共信息平台，已纳入了重庆市物流业发展“十三五”规划。平台将建成物流业务、电子政务和增值服务三大板块，涵盖物流全产业链条。
　　物流业务板块以公路货运子系统为切入口，联通公铁水空，实现信息互联互通，构建“柔性”多式联运体系；同时，联接渝新欧、东盟，以及长江，三大国际物流大通道的信息系统，促进重庆与国际物流大网络的融合，带动重庆，辐射周边。电子政务板块建设了电子政务子平台，促进政府部门之间信息共享，发展一站式政务服务，提高政务效率。同时，为政府提供行业大数据，在政府制定政策和规划时，提供精准的决策依据。增值服务板块建设物流金融、物流保险、物流担保、支付结算、物流装备电商等子系统，创新增值服务，并与用户分享增值收益。
　　目前，该系统在水土云计算中心部署了云服务器；平台已经上线了公路货运信息子系统，能够实现基于PC和APP的货运信息交易以及对车辆和货源的实时动态管理。多式联运子系统，全程运输管理子系统已进入开发阶段。目前该平台运行3个月以来，已有200多家物流企业在平台上实名注册开展业务，上半年月均成交量约500笔。
　　◇加强商业模式创新提高服务水平
　　集团坚持把服务“物畅其流、客便于行”作为自己的历史使命，把“整合运输要素资源、实现物流系统集成”作为货运物流产业发展的商业模式，不断提升运输服务能力和水平。一是积聚要素资源、提供供应链服务。组建成立及时达、保时达、太平洋、集装箱联运等7家货运代理企业，具备国际货代一级、国际国内航空货代一级、无船承运人和A类报关企业等资质，经营业务涵盖水陆运输、货运代理、报关报检、金融物流等运输全程服务。与中集、中海运、东方航空等数十家功能要素类企业建立合作伙伴关系，广泛开展多式联运，实行全程物流经营人模式，协调其他企业弥补自己在供应链上的功能性短板。二是主动寻求合作实现联合联运。加强与周边省市运输企业沟通合作并签订交通运输合作协议，加强信息沟通、增强互利合作，畅通运输通道；为推广甩挂运输组织模式，提高一体化综合物流服务能力，推动建立四川、重庆、湖北三地间“川渝鄂”水陆甩挂运输联盟。