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提升行业核心竞争力是
运输便利化的必备基础
由于各种客观因素的限制，我国国际道路运输企业开展无障碍便利运输业务、市场经营环境等还有很大的提升空间。原因是多方面的，但我国行业管理机构、行业协会组织、行业经营主体所代表的政府、市场、企业所表现出来的不足，是直接原因。
市场经济体制下，政府对市场实施管理主要集中在四个方面：建立行业管理的基本制度、创造利于企业发展外部环境、制定行业总体的发展格局、建立行业可持续发展的体制机制。运输便利化则需要基于这四个方面，政府部门、行业协会和相关企业共同着力开展下列长期性的工作：
尽快开展《国际道路运输管理规定》修订工作，从行业集约化发展、道路运输与其他运输方式协同发展角度，调整企业准入门槛、人员从业资格、车辆技术状况等。
完成上海合作组织运输协定的签署，开展中蒙俄多边协定谈判，为区域内国际道路运输合作创造良好的外部环境。
建立行业可持续发展的诚信体系评估认证制度、企业分级管理制度、从业人员职业资格制度。
研究制定《国际道路运输中长期发展规划》，细化部扶持龙头企业指导意见，并出台专门针对国际道路运输龙头企业的实施细则。
研究并启动加入相关国际便利运输公约，发挥国家便利运输委员会作用，与海关等部门协调配合加入公约工作，研究在TIR公约下的行业管理改革，确定开放线路，授权发证担保机构，以及调整企业、运输车辆标准、人员资格培训、口岸查验程序等。
重视行业协会作用，通过购买服务、授权委托等形式，使行业协会在国际线路开通前的可行性调研、中外协定谈判、从业人员资格培训等方面发挥作用；将行业自律公约实施结果作为行业管理的参考，将行业管理与行业自治有机结合。
改进车辆技术装备状况，推动运输装备的标准化、专业化、轻量化、清洁化。
国际道路运输的有关数据
改革开放三十多年来，我国国际道路运输合作不断拓展，行业管理不断规范，运输能力不断提高，行业结构趋于合理，运输装备水平和人员素质持续提高，行业保持持续发展势头。
行业法规
我国目前已经与周边国家开通国际道路客货运输线路共327条，其中客运线路159条，货运线路168条。我国与周边国家陆续签订和修订了15个双多边汽车运输协定，为开展道路运输国际交流，规范管理国际道路运输行业，开展区域合作创造了良好的条件。
2004年7月1日颁布实施的《道路运输条例》第一次以行政法规的形式对国际道路运输经营和管理进行了规范。2005年6月颁布实施的《国际道路运输管理规定》，统一规定了我国国际道路运输开业、市场秩序、标志标识、运营规范等内容。两部法规规章的颁布实施，标志着我国国际道路运输进入有法可依的发展时期。
同时，配合国家政策，各地在地方道路运输条例中对国际道路运输有关内容实施调整，相继出台了若干规章制度和工作规范。中国道路运输协会及其地方协会会员也陆续出台了行业自律公约，从行业自律、自治的角度规范企业经营服务行为。
运输能力
2013年，我国与周边国家共完成国际道路客运量677万人次，其中中方完成324万人次；共完成国际道路货运量3573万吨，其中中方完成1076万吨。
自2005年以来，通过我国边境口岸由中外双方共同完成的国际道路客运量700万人次左右，基本在50%以上；国际道路货运量由1000万吨猛增到3500万吨，而中方的承运比例由50%下降到30%左右。2013年，我方与外方共同使用的国际道路运输行车许可证中，A种行车许可证使用量达1164张，其中我国使用350张；B种许可证使用量达到5.2万张，其中我国使用2.7万张；C种许可证使用量达36.2万张，其中我国使用16万张。
企业
2013年底，我国从事国际道路运输的业户共1397户，其中客运业户245户，货运业户1221户，业户数量近年来持续增长。国际道路旅客运输的主体为10辆以下的业户，国际道路货物运输的主体为10辆以上50辆以下的业户，行业整体集约化程度不高。
车辆装备
2013年，我国国际道路运输行业共拥有国际道路客货运输车辆28171辆，其中旅客运输车辆1370辆，货物运输车辆26801辆。
